带萌娃、玩滑翔，造车新势力大佬们都怎么过春节？

美好的总是短暂的，对于整年忙忙碌碌的汽车人而言，春节的假期是父母的温暖、是爱人的陪伴、是孩子的笑语欢声、也是美食的迷之召唤。

在这短暂的时间中，每分每秒都弥之珍贵，就像时刻暗流涌动的汽车市场，“且行且珍惜”成了默认的生存法则，被称作“造车新势力”的车市新人尤其适用。在准备迎接下一个“工作年”的“春节小憩”，这些造车新势力大佬们又选择了怎样的方式度过春节呢？

何小鹏：新西兰滑翔

春节还未到，小鹏汽车创始人何小鹏便发了一条关于春节旅行的“紧急求助贴”，同时暴露“踪迹”的还有他的假期行程。相较于日常上班族，这位为“照顾”新生车企忙碌了一年的汽车大佬，选择了比较刺激的过节方式：去新西兰滑翔。

滑翔、蹦极这种极限运动最适合减压，但对于何小鹏来说，这可能只是一方面。互联网出身的何小鹏，因这段十几年的从业经历锻炼出了对新事物的高度敏感性，有意思的是，“离地飞翔”也与互联网人“天马行空”的发散思维不谋而合。

▲小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

当然，带着这种冲劲“改行”的何小鹏已经成了一个踏踏实实的“造车人”。从互联网加入造车大军的创业者，何小鹏带着他的小鹏汽车，在传统车市夹击的汽车市场，压出了车辙一样的节奏与印记。不可置否，提起小鹏汽车，已然脱离了懵懂时期了。

戴雷：在南京过春节

大年三十晚上，德国人戴雷身在南京，并以微信朋友圈的方式道出了自己的新年祝福。恰逢年前新任拜腾汽车CEO，戴雷在中国过的这个春节显得别具意义。

戴雷之于南京，拜腾之于中国车市，都是冥冥之中的注定。早年对中国文化无限向往的戴雷，揣着一腔热情进入南京大学主修汉语，还在这座秦淮古城抱得美人归成了南京女婿。更值得玩味的是，拜腾将全球运营总部、智能制造基地及研发中心都设立在中国南京，也可见戴雷对南京的“深情之处”。

▲拜腾汽车CEO戴雷

但如今，中国车市烽火连天，造车新势力群狼环伺。眼下，拜腾已经在年前“官宣”，其首款车型BYTON M-Byte的量产实车将于2019年中亮相，并于年底在其南京工厂正式实现量产。

被称为”中国通”的戴雷自然深谙“一言既出、驷马难追”的道理，为达成量产目标，戴雷表态：“所有拜腾人都将为此全力以赴。”

“破釜沉舟，迎头赶上”，留在南京过春节的戴雷心中想必也是滋味万千。

秦力洪：要想富，先修路

没有千篇一律的祝福语、没有位置定位，也没什么精致的大餐。蔚来汽车总裁秦力洪在春节期间只是晒出了三张小孩子在雪地中玩耍的照片，并配以幽默的寥寥数语：要想富，先修路。

想必对于所有忙于量产、交付的新势力造车背后的大佬们，在满怀造车梦想的同时，也是一样的为人父母。在外时，他是人人拥戴的蔚来汽车总裁秦总，而在这能够陪伴亲人的短短几天中，他才真真正正褪去头衔，做回了最为普通的父亲。

▲蔚来汽车联合创始人兼总裁秦力洪

当然，顺利的工作进程也是掌舵者们安心度假的保障。相比之下，蔚来汽车已经在年前成功交付了一万台蔚来ES8，蔚来ES6也已经上市正在接受预定。在造车新势力中，蔚来算是做好了排头兵的角色。

而面对2019年的新挑战，无论对于秦力洪还是李斌来说，都将面临更加严峻的挑战。珍惜假期，陪伴家人，应该也是这位大佬最安逸的时光了。

陆斌：在德国过春节

德国人戴雷在中国过春节，中国人威马创始人陆斌却跑去了德国过春节，汽车人兜兜转转，总有遇见的一刻。在2月7日的朋友圈中，已为人父的陆斌与秦立洪一样，也带着自己的家人在国外享受难得的假期生活。从略显宠溺的图片配文中可以看出，即便带娃，也离不开工作。

作为造车新势力的老兵，威马至今仍能展现出起初进军新势力造车圈的底色，它的存在感也从未因玩家的增多而降低，个中实力可见一斑。而这些成绩与企业掌门人的决策力密不可分。

2018年底，沈晖曾笃定表示：“ 1万辆的交付将延迟到2019年1月完成，但2019年交付10万辆的目标不会变。”有底气放出豪言，延期几个月也是无妨的，毕竟其自建工厂、取得造车生产资质等“资本”仍在，并不会因一时的插曲造成过大的影响。

▲威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖

对于陆斌而言，假期难得，工作之余多陪陪娃也是很有必要的。

但不得不面对的是，春节假期已经成为“过去式”，新年带来了新气象，随之而来的也有未知的挑战。

在汽车市场经过一番野蛮生长之后的造车新势力，因电动化趋势的强劲带动仍然势头不减。虽然被称为交付元年的2018年让这些新生力量们感受到了入局的困惑与压力，但对于量产、交付这两大难题也有了更为清晰的解题思路。

而不得不考虑的是，放眼整个汽车市场，无论是传统车企还是造车新势力，都会在2019年共同站到智能汽车交付的同一起跑线上，究竟汽车市场会呈现出强者愈强的马太效应还是双方平分秋色？

迎战在即，造车新势力背后的掌舵者们要重新“抖擞”起来了。

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