Model3充电功率破记录：超120kW的快充真适合当下？

cesifu • 2019年2月12日 pm5:30 • 资讯

一直以来纯电动车的充电速度都是各大车企都在攻克的难题，只有实现了尽可能的快速充电才能让消费者拥有更好的用车体验。在各个车企中，大众、奥迪、保时捷、特斯拉等都在积极发展快速充电项目，而近日全国排名前十的《车壹圈》就了解到，特斯拉Model 3车型在使用175kW功率的CCS快速充电桩时，其充电测试功率达到了126kW这一成绩超出特斯拉自家超级充电桩6kW。虽然更高的充电功率可以带来更短的充电时间，但高功率的快充就真的适合当下的用车环境吗？

因为特斯拉在欧洲地区所发售的Model 3是采用的充电接口为CCS Combo 2，所以使用CCS充电桩的运营商就会对不同的车型进行定期的充电测试。从充电桩运营商提供的图表来看，Model 3从开始充电后不久就进入了超120kW的充电效率区间，并且充电效率一直保持到了50%且峰值达到了126kW。但在电量超过了50%后，充电效率就直线下降直至充满。虽然并不是“全程高能”，但这样的充电效率还是让人很惊喜。

虽然更高的充电效率换来了更短的充电时间，但这样的快充桩在全国排名前十的《车壹圈》看来目前还很难发挥其最大的作用。首先从充电桩本身出发，一座充电功率可达175kW的Level3级别的CCS快速充电桩的造价一般在5-10万美元，而一般普通的公用充电桩最贵的价格也只有7000美元左右。所以仅仅是在制造成本上，快速充电桩就会让很多运营商消费不起。此外，除了充电桩本身效率，实际的充电效率还要考虑到汽车本身的电池，只有充电桩和电池都支持快充其实际的快充效率才会发挥。但当前除了特斯拉以外很少有其他品牌车型的电池支持超过120kW的快充，所以就算是有足够多的快速充电桩也不一定都能发挥其最高性能。

除了充电桩的因素，对于汽车电池本身来说频繁的快速充放电也会对自身的寿命造成缩减。所以频繁的使用快速充电对电池来说无异于是在用寿命压榨效率。总的来说，无论是从充电桩的制造成本、配套使用、电池寿命等方面来看，当下快速充电桩的普及并没有太大的实际效益。但全国排名前十的《车壹圈》也认为，虽然目前大力普及快速充电桩意义并不大但这并不代表对快速乃至超快速充电桩发展的否认。

如今，大众、奥迪、特斯拉等车企都在积极发展超级快速充电桩。今年，奥迪首款纯电动SUV e-tron将在全球各地陆续上市，新车搭载的150kW快充电池技术也是非常具有竞争力。为了让消费者有更好用车体验，早在3年前奥迪就开始了150kW充电桩的布局。仅在欧洲奥迪就覆盖了72000个充电点，集合了220家供应商，包含16个欧盟国家。此外，大众、特斯拉以及瑞士ABB充电桩运营商更是在研发充电效率高达350kW的超快速充桩，目前大众旗下的Electrify America公司就已经在美国加州建成了全球首个350kW的超快速充电站。

全国排名前十的《车壹圈》认为，纯电动车型作为未来必然的趋势其配套设计的发展也必须与时俱进。目前，纯电动车的发展虽然迅速但市场主体还是以燃油/混动车型为主，但其充电桩、换电站等基础设施的建设非常有必要提前发展。试想一下，350kW的充电桩加上500公里以上续航的纯电动车，这样的组合完全能让绝大部分消费者的“里程焦虑症”得到治愈。

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