疫情之后，网约车“危机”能否解除？

【编者按】数据统计，全国有30余个城市的网约车停运，网约车司机接单量骤减，面临收入断档。这让原本就尚处在盈利瓶颈的共享出行行业又一次遭遇危机挑战。

本文转载自盖世汽车，原作者张小莎；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

2020年的农历新年，被一场突如其来的新冠疫情（2019新型冠状病毒）“搅乱”了。大街上虽然早早的就挂上了红灯笼，但外出人数少到屈指可数，没有“人气儿”的空旷大街让这个年变了滋味。

然而，随着疫情防控的升级，武汉封城、交通管制、复工延迟、居家隔离……让越来越多的人逐渐意识到，这场疫情影响的不止是年味的减少，而是各行各业因疫情而导致的经济损失。再加之世界卫生组织（WHO）把此次疫情列为“国际关注的突发公共卫生事件”(PHEIC)，这更加表明当下社会除了要对抗疫情，还要考虑各行各业所受的经济影响。

谈及经济方面的影响，作为国家经济支柱的汽车产业深感其受。各大车企、零部件企业、汽车经销商等都正在面临着抗“疫”、复工等各类调整，此外，已经渗入民众生活的共享出行在此次疫情影响下亦受到前所未有的冲击。

数据统计，全国有30余个城市的网约车停运，网约车司机接单量骤减，面临收入断档。这让原本就尚处在盈利瓶颈的共享出行行业又一次遭遇危机挑战。疫情之后，这场“危机”能否解除的话题摆在了行业面前。

“网约车”现状：正处于理性发展、上升期

移动出行领域的发展空间，被越来越多的互联网公司和主机厂所看好。相关预测数据显示，2020年的出行市场规模或将达到5000亿元，移动出行规模突破6亿人。

在经历了过去几年一窝蜂的簇拥式发展之后，很多缺乏竞争力的公司已经被陆续淘汰，崩盘的有友友用车、EZZY、途歌等。行业巨头滴滴在资本的助力下，尤其在合并Uber中国之后，其市场占有率超过90%，可谓一家独大。不过，像高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租车等，也在业内有着一定的影响力和市场份额。

与此同时，越来越多传统车企打造的出行服务开始走向市场，开展网约车业务。如丰田汽车公司\滴滴出行\广汽丰田合资成立的丰桔出行、上汽集团建立的移动出行战略品牌“享道出行”、长安汽车\中国一汽\东风汽车联合腾讯\阿里巴巴\苏宁等企业成立的T3出行、广汽集团联合腾讯等推出的“如祺出行”、东风汽车推出的“东风出行”、吉利汽车的曹操出行、长城汽车的欧了出行等。

尽管网约车的安全问题、服务品质、监管问题、盈利问题、市场规范程度、有序竞争等问题还有待解决，但该行业的发展空间和潜能不可否认。更何况，当下的共享出行市场格局版图正在慢慢浮现，互联网公司以了解用户痛点为优势，发展势头很足。而传统车企布局网约车业务，除了自身要寻找新的业绩增长点（批发量）这一因素之外，考虑到其背后资金、资源等综合实力的强大，在未来竞争中也都能有一席之地。

如果一切安好，市场发展一切有序，网约车行业的充分竞争会促使这个行业更加完善。不想一场疫情突如其来，诸多新的挑战摆在当前。

疫情下的挑战

疫情之下，网约车遭遇的困境非常现实。据不完全统计，全国有30余个城市的网约车停运，以武汉为代表的湖北省份城市居多。即使还有很大一部分城市的网约车没有因疫情而被暂停运营，但由于近半个月来受疫情的影响，几乎所有人选择宅家隔离病毒，出行人数的减少令网约车司机的接单量骤减。随着网约车司机收入的断档，与之唇齿相依的网约车运营平台也就略显窘迫。

为了应对当下网约车因疫情所带来的困难，以行业巨头滴滴公司为例，已在2月1日表示为了帮助司机们减轻压力，决定为武汉等湖北16城网约车司机车租顺延1个月，无需缴纳2月份租金。随即，全国多数地区的汽车出租公司或平台都出现了类似的扶持政策。

尽管如此，不少业内人士认为，此次疫情对网约车的影响还是很大的。乘联会秘书长崔东树指出，亲历疫情的消费者在未来很长一段时间，在出行选择上或将有一定倾斜——出于卫生安全考虑，更多的选择私家车，而非共享出行。

共享依然是大势所趋

“当疫情结束，大家回归到正常的生活，人们对于网约车的需求，会跟地铁、公交等出行方式一样，重新接受。” 中国交通运输协会共享出行分会秘书长荣建认为，“长远来看，从出行方式的多样化、节约城市资源来考虑，这次疫情对共享出行的发展不会带来太大影响。”

与之观点相类似的还有重庆交通大学王健教授，他从公共卫生的角度出发认为：“2019新型冠状病毒的爆发不限于公共交通，也发生在所有公共场所，比如学校、餐馆，甚至是健身中心，不要污名化公共交通。”以此类推，网约车的出行安全问题，也不应该被污名化。

除此之外，业内的一位资深销售人员表示，“尽管当下（疫情期间）网约车的客源骤减，但是对于疫情对网约车的影响究竟如何还不能给出定论，疫情没有结束，也没有数据做支撑。但是，共享出行的大方向不会改变。”

以此来看，疫情之后的网约车的发展还会向上。毕竟，共享出行的发展也仅有短短的四、五年，还处于发展初期阶段，一次疫情对整个行业而言所产生的影响虽然不可忽视，但也不至于是灭顶之灾，算是一次“小挫败”。或许，经过这次疫情，网约车在公共安全和卫生方面将会有很大的提升。这对于乘客而言，不是一件好事吗？

后记：疫情之下网约车的“另一面”

疫情之下，一方面，网约车生意很冷清。而另一方面，疫区的网约车却很“忙”。

从中国交通运输协会共享出行分会收集并公布的信息显示，滴滴召集1336名网约车司机组成“医护保障车队”和“社区保障车队”；首汽约车除成立502人组成的应急“社区保障车队”外，还建立了由11辆车组成的特需车队；美团宣布设立2亿元专项公益基金抗击疫情；此外，欧了出行、高德出行、嘀嗒出行、哈啰出行、神州租车、T3出行、轻享出行、曹操出行、东风出行等都在贡献力量……尤其东风出行所组建的保障车队，为武汉人民和医护人员带去的关怀无以言表。

对于这一现象，业内分析人士客观表述：越是危难时期，越能体现出一个企业的社会责任感。共享出行平台的积极抗“疫”，也反证说明这个行业（共享出行）是社会所需，人民所需。

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