说到越野圈的高性能避震器，人们首先想到的肯定是KING、OME或是目前在国内炒的火热的K-MAN。
的确，这几个品牌在推出的数年内几乎横扫国内越野车市场，并且根据自家产品特性的不同，形成了相对稳定的用户群体。
例如偏竞技的玩家多数会选择KING，而偏向穿越的玩家则多数会选择OME。
不过，如今在市场中出现了一个搅局者，用它独特的一抹绿色为市场注入了不同风格的新鲜血液。
TEIN 中文名 【天御】今天我们为大家带来的就是来自日本的著名避震品牌——TEIN，熟悉性能车的朋友对它肯定不会陌生，这个诞生于上个世纪80年代初的避震品牌曾多次在当时的N1房车赛（SUPER GT）中亮相，有百分之80的车队都在使用他们的产品。
N1房车赛（SUPER GT）且在严酷的WRC赛场上也可以看到TEIN所制造的产品，在1995年的Safari汽车拉力锦标赛上，装有TEIN避震产品的日本赛车也斩获了不俗的成绩。
而目前在国内市场中，TEIN的产品已经有了不小影响力，其品牌类别规划多，性价比高，正受到车迷们不断好评。
且在今年，运良与TEIN达成了合作共识。开始共同研发城市SUV以及硬派越野车系列避震产品，目前经过4个月潜心研制，奇骏系列升高避震已经率先与我们见面。
初次见到这套避震时，那抹来自TEIN的标志性绿色显得格外惊艳，辨识度极高。
此次的1.5寸升高产品采用前绞牙避震，后油压避震的设计，且完全由原装位安装。
由于奇骏城市SUV的定位以及承载式车身的特性，注定了其相关的改装产品并不能一味以提升通过性为基准，舒适性也是重要的考量标准之一。
在这套升高避震的研发过程中，我们通过对避震管径、阻尼量、弹簧硬度等因素做出了多次调整，为的就是让车辆在改装过后还能拥有与原车相当的舒适性。
且在每一次测试后都会由日方工程师重新收集避震数据，对车辆高度、驾驶感受、避震状况作出全面评估，以方便作为之后数据的参照对比。
毕竟，罗马城不是一日建成的，一套好的避震也同样需要不断的测试进化，才能最终达到理想中的效果。
最终，在工程师们的不断努力下，呈现在我们面前的避震成品搭载了多种TEIN最新的“黑科技”，首先是避震阻尼可31段调节，无论在任何路况下都能找到合适的阻尼值。
且为了提升避震耐久性与操控性，TEIN将避震桶直径加至Φ70以容纳更多的阻尼油。
其次，为了让这台车在非铺装路面拥有更加优秀的表现，TEIN将自己看家的H.B.S油压缓冲技术也运用到了此次的产品上。
通俗来讲，这套系统可在在压缩行程极限点附近将冲击力吸收缓冲，让车辆操控性始终不受影响。
在之后的路试环节中，我们对这台1.5英寸升高的奇骏分别进行了城市道路与非铺装路面不同环境下的测试。
在模拟日常代步的场景下，我们发现其舒适性与原车并无太大变化，但在经过例如减速带等起伏路面时明显韧性更强体验更好，日常代步完全不受影响。
而在接下来的非铺装路面测试中，我们将它带到了黄羊山沙地。众所周知，由于沙地沟壑纵横，避震回弹若过快或过慢都不能紧贴地面，从而造成巨大的动力损耗。
往往真正的挑战还未开始，发动机功率就已大幅下降。
而换装了TEIN升高避震的奇骏则在沙地路段中显得非常从容，得益于31段软硬可调与H.B.S技术的加持，车辆可将大部分动力有效传导至地面。
你需要做的仅是控制好油门以及方向盘，至于其他问题则完全可以交给车辆自行解决，整个过程轻松又愉快。
在面对交叉轴路面时，更高的离地间隙与更大的避震行程让这台车完全可以如履平地，且在通过时可明显感受到避震质感十分细腻，相比原厂产品无疑有了质的飞跃。
且在之后的沙地高速路段中，这套产品的循迹性也十分不错，操控满分。
总体来说，在双方日以继夜的合作下，这套奇骏1.5英寸升高避震在各项指标上都已经达到了优秀的标准。
同时也将奇骏这台城市SUV真正塑造成了：既能游走于城市，又可洒脱于野外的全能产品。
作为运良与TEIN初次合作的产物，可以说此次的产品掀起了奇骏改装的全新篇章，此后我们还将在未来与TEIN共同致力于打造三菱欧蓝德与路虎发现神行的升高改装方案，敬请期待。
原创文章，作者：cesifu，如若转载，请注明出处：http://www.cesifu.com/article/7554.html
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