全球最大的租车公司倒下了，可出行这门生意却没凉

【编者按】共享出行已经证明在中国拥有巨大市场，分时租赁可能是下一个崛起的产业。

本文来自每日汽车观察，原作者吴鹏飞；由亿欧汽车整理，供业内人士参考。

前不久，全球最大的租车公司赫兹轰然倒下，申请破产保护。
这家成立于 1932 年的租车公司堪称分时租赁界的“百年老店”，这个行业里数不尽的新入者都以它为榜样，希望成长为赫兹这样的世界巨头。
赫兹的落败一方面是长期以来的债务纠葛，另一方面是全球疫情压迫下的经营乏力。今天赫兹的就是出行界的一个缩影，时刻警醒着入局者这门生意不好干。
四五年前的样子，分时租赁的大风在国内卷起，万物皆可共享的指导思想下，汽车、自行车、哪怕是一把伞一个充电宝都搅入了这一浪潮。以汽车出行为例，“一元开走豪车”这句话成为了创业者们套取融资和拉客最流行的 slogan。
相比资本错杂的单车市场，汽车这个品类里头，大多数玩家都来也匆匆去也匆匆，败者比比皆是，所谓赢家也不过苟活。
我们梳理了一下市面上几种不同背景的租车平台，发现了一个共同点，成本太高，效率低下是绝大数玩家倒下的根本原因。

小众市场难高效，互联网平台负担重

北京用户应该对 EZZY 这个品牌并不陌生，这个专攻高端市场的平台一出世便十分高调，宝马 i3、奥迪 A3 敞篷，他们率先将豪华品牌的入门车引入到了共享市场。

高端会员月费制、区域运营等等，EZZY 一心想在扎根高端市场，服务虽好，但日单量有限，高昂的购车和运维成本让 EZZY 入不敷出，即便拿着用户的 2000 元押金做资本周转，EZZY 依然难以为继。
退市、卖车、用户押金退不了，EZZY 创始人付强失联，EZZY 的押金恐怕直至今日还没清账。专注小而精就很难普及大众市场，使用率上不去，成本又高，亏钱是难免的。
另一个很类似的品牌是途歌，它旗下车型丰富，从 Smart 、MINI、法系小 SUV 再到奥迪 A3，各类车都有。它的随地取还车一直是我最钟爱的模式，但这种模式的弊端明显，相对固定网点虽然方便了用户提车还车，却增添了很大的运维成本，并且停车费也是个大问题。
途歌的模式是谁用车谁承担车辆被上一个用户停留所产生的费用，平台会补贴对应的“途币”给你，用以抵扣车费。
如果车辆能够高速轮转，那么这样的模式还是可以接受的，然而实际上很多地方的车辆都是长时间闲置的。
以北京 CBD 为例，这个区域的停车费高达 8-10 元每小时，一台途歌共享车如果被人停放于此数小时，接下来就很难有人愿意下单使用了，毕竟你还没上路就得先为它掏个几十块的停车费。虽然这笔钱会通过虚拟币的形式返还一部分给你，但大多数人总觉得并不划算。
一旦没人愿意用，那么这台车的停车费用将越滚越高，一旦过夜，那么动辄上百的停车费是非常容易产生的，这笔钱谁来掏？最后都是途歌的运维人员开走，费人又费钱。
最重要的这类互联网平台没有生产汽车的能力，所有车辆的来源无非是租或者是买，这就需要很大的重资产投入。在客单量有限，运维成本高昂的情况下，平台很难实现盈利。一旦融资不顺，现金流断裂是早晚的事儿。
有意思的是，这片市场上曾经出现过戴姆勒投资的 car2go、car2share 项目，主力车型大都 Smart 车型，但高不成低不就的定位和过高的定价，这两个平台也很快在国内市场搁浅。

下沉市场好混？

除了 EZZY、途歌这种涉足高端车型租赁的平台，另一部分则是首汽 Gofun、上汽 EVCARD、北汽轻享、力帆盼达为主的以廉价小电动车为主力车型的分时租赁品牌。
这批公司的诞生很大程度上跟我国大力推行新能源有关。
前些年，为了拿到补贴，各大车企开始“大跃进”式地生产电动车。这些电动车车型小、成本低、续航短，总结一个特点就是量大、质糙。
这种小电动自然很难被市场接受，于是乎车企想到了一个“左手倒右手”的好办法，投资出行平台！车卖出去了，补贴也到手了。
路面上大把的北汽、上汽、奇瑞、力帆小电动共享汽车就是这么来的，这批车主打低端市场，用价便宜，常年扎根于居民区、大学城附近，江湖人称“新手练车利器”。
这部分车因为使用门槛低，不重视维护，所以经常伤痕累累。正因为用的人非常多，所以这些车轮转率就非常高，效率高了自然就比较赚钱。
低成本、高效率，所以这类平台反倒活得还算滋润。

车企入场高端出行，大树底下一定好乘凉？

下沉市场虽然繁荣，但车况和服务都很难保障，随着人们生活水平的提高，对高品质出行的诉求越来越强烈，愈加丰富的用车场景已经不仅仅是代步那么简单了。
率先进入这个领域的宝马，他们在中国成都落地 ReachNow即时出行项目，提供 i3 进行共享，最低消费 140 元，与此同时还有高端出行的 5 系专车服务。
不过目前即时出行 App 已在应用市场悄然下架，官网也不见踪影。
和宝马一同进场的还有奥迪的奥迪出行，目前已经入驻北京、上海、三亚三大城市。在北京，你甚至可以租到 R8 在内的奥迪全系车型。不过价格着实不便宜，最基础的入门车 A3 也需要 399 一天。
不菲的租金换来的是优质的服务，包括取送车，车内外的高度清洁，甚至车内数据线都给你准备好了。这种全程保姆式的服务，对于不差钱的高端人士来说才是最重要的。
相比奥迪的模式，戴姆勒和吉利合资的耀出行则专注于专车服务，提供车辆的同时也提供驾驶服务，由专职司机为你开车。
该模式下，平台方的成本投入很大程度都集中在雇佣司机和车辆采买。由于不是直接把车交到用户手里，所以车辆的损坏率会低很多；当然也有弊端也有，主要还是集中在重资产的背负上。
尤其是现在这种经济下行的时候，“巨额负债”对于任何一家公司都不是好事，赫兹就是前车之鉴。
据耀出行有关负责人表示：“重资产是我们目前业务的一种模式，但不是永远的唯一的模式。重资产于我们而言，前期对打磨各板块业务、优化管理流程、提升服务能力非常重要。如果创业初期以轻资产模式切入市场，很难保证高品质服务的一致性和确定性。而服务是高品质出行最重要的竞争力。”
在高端出行服务商看来，轻资产模式压力虽小，但对于初创企业来说很难保证服务品质，把“武器”的所有权掌握在自己手里，才能发挥出最大的“战斗力”。
得益于“出道”晚，去年 12 月才正式运营，所以耀出行受本次疫情的影响相对较小，恢复起来也比较快。
近年来，上汽出现了一家类似滴滴的出行平台，它便是由上汽主导的享道出行。享道和耀出行有所不同，一方面市场地位并没有那么高；其次，享道除了提供自有车辆，还支持私人或者租赁公司带车加盟，前提条件是必须为上汽旗下的车型，且具备《网络预约出租车汽车运输证》。
享道的这种模式并不鲜见，滴滴、神州专车等都在以这样的模式的运营。这种模式的好处在于，社会车辆的加入对于运力是一个极大的补充，能够有效降低公司的重资产压力。加上享道的背景，背靠上汽，自有车辆的获取和持有成本会比一般互联网平台好很多。
面对汹涌的疫情，网约车出行受到了不小的冲击。面对打车单量的下降，如何降本增效成为了平台方们不得不考虑的课题。
为了提供司乘端打单接单的效率，享道在对预约机制进一步优化，调整后，使用户最晚提前预约车辆的时间从之前的 30 分钟缩减至 15 分钟，
享道出行对预约单机制进行了优化调整。调整后，使用户最晚提前预约车辆的时间从之前的30分钟缩减至15分钟。别小看这 15 分钟，几百台车一天下来能接更多单，乘客打车等待时间也进一步缩短。

蛋糕很大，不同的吃法

随着大把的出行平台倒下，很多人对共享出行产生质疑，疫情的催化下，更多的无车家庭购车的欲望更加强烈。
对共享环境的失望以及自我保护意识的升级，双重因素共享 or 私家似乎走上了对立面，但我看来两者并不冲突，因为这个市场足够大。即便赫兹这样的公司都倒下了，但我依然对出行市场信心满满。
麦肯锡有报告显示，目前全球出行市场总额约为 3.6 万亿美元，2030 年则会达到 7 万亿美元。普华永道预估到 2030 年中国的共享出行市场将达到 5640 亿美元，年均增长将达到 32%。
这个蛋糕大到惊人，就看各家怎么去吃。
首先是模式，产品方案越丰富也就意味受众面更广。分时租赁的精髓在于“分时”二字，灵活的用车时间是用户去使用共享汽车的核心诉求。时租、日租、周租乃至月租的方式可以更加多样，同样的食材可以去做成不同的套餐。
阻碍很多用户使用共享汽车很大的原因是车况太差，谁都想用上一台“没毛病”的车，这就需要平台确立完善的用户守则，接入信用体系，约束用户规范用车，从根源上减少车辆损坏，也能大大降低维护成本。
随着车辆的联网水平、征信体系的完善以及公民素质的提高，车辆损坏的现象会有所好转，当然这都需要时间。
和一般的分时租赁不同，耀出行这样的专车平台的服务属性更强，议价能力也更高。相比一般的平台，拥有着高单价的高端出行平台并不是盲目追求效率的，重中之重还是在服务上的打磨。
重资产打倒了很多互联网平台，在短时间无法盈利的现状下，就比谁家底厚了。如何转移资产风险？我觉得现有的自有车辆＋引进私家车资源不失为一个好办法。
这种资源整合互补，可以大大减轻平台方的成本压力。该模式下，平台方需要做好对加盟车辆的约束，提高准入门槛，后期严格监管，把服务规范化，避免出现加盟司机服务不如自营司机的现象。
严重的疫情让陌生人之间的接触更加谨慎，“零接触”开始打破传统的买卖形式，未来这种模式也会越来越多地出现在各种商业行为上。事实上，共享出行是最早一批采用“零接触”的产业。
早年在 4G 和近场通信技术支持下，App 下单，手机解锁汽车早已不是什么新鲜事。如今 5G 通信登上舞台，物联网技术日新月异，汽车分时租赁在“零接触”这个层面上想象空间肯定会更大。
虽然租车这门生意诞生已近百年，大把的玩家也已经倒下，但共享出行作为传统租车的新业态依然朝气蓬勃。出行是门大生意，这块蛋糕需要不同的吃法，万变不离其宗的永远是保证服务质量，提高效率。
尤其是面对经济下行的时候，只有做到降本增效，科学运营，才有可能活下来。

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