共享单车硝烟再起，哈罗能否更上一层楼？

文|吴昊

沉寂已久的共享单车行业，硝烟味又浓了起来。

今年，随着滴滴全面吹响进军号角，旗下的青桔单车也被寄予厚望，四月份宣布获得10亿美元融资，拉入了君联资本和一家海外大基金入伙，而据媒体报道，青桔此轮融资，有一部分是截胡原本投给哈罗的。

无独有偶，在青桔融资的同一时期，美团也宣称今年将加大投车力度，不久前抛出上百万辆单车订单，其野心表露无疑。

在共享单车三国杀的局面中，哈罗本已经取得了相对领先的地位，可是在美团加码，滴滴全力以赴的情况下，后来居上的哈罗，如何应对眼前的新变化？

三足鼎立

两年来，共享单车无战事。

随着“彩虹大战”告一段落，橙蓝之争余热散尽，OFO、摩拜合并大计落空之后，共享单车走过最初的草莽期，格局逐渐趋于稳定。

除了倒下的小黄车、小蓝车等，卖身美团的摩拜，滴滴亲自下场押注的青桔，以及得到阿里六轮融资实现逆袭的哈罗，成为了街头的主颜色。

从资本的宠儿到一地鸡毛，暴露了共享单车行业的局限性，高额的运维成本，激烈的市场竞争，让共享单车理想的商业模式，在现实面前显得苍白无力，不堪一击。

但另一方面，共享单车具有刚需、高频次消费、高活跃用户等诸多特征，在流量增长缓慢的移动互联网江湖中，成为了笼络用户的利器。

洗牌过后，如今的摩拜、青桔、哈罗强势突围，后无来者。但他们无法单独掌握自己的命运，最终被美团、滴滴、阿里等巨头的资本意志所主导。共享单车，成为了巨头攻城略地的棋子，亦成为各家巨头的战略要地。

在谁也不能消灭谁的情况下，共享单车三足鼎立，似乎已经成为终局，难有大变动发生。

但这样沉闷的格局维持到现在，战场上的火药味突然浓了起来。

作为出行巨头的滴滴，早已经在酝酿新的进击计划。去年6月，滴滴发布关于两轮车组织架构调整的内部邮件，宣布滴滴出行单车事业部、电单车事业部正式整合升级为两轮车事业部。滴滴官方宣布称，利用滴滴平台的战略纵深，挖掘平台协同的潜力，不断探索并创新出与各地政府、当地运营商、产业链、合作伙伴的多赢模式。

今年，滴滴突然被传出旗下青桔单车获得10亿美元融资，拉入新投资方君联资本以及一家海外大基金。而且根据《晚点LatePost》报道，哈罗去年下半年酝酿的一轮融资，最后关头被滴滴截胡，转投青桔。

另外，滴滴今年对外公布了新三年“0188”计划，0重大安全事故，每天服务超过一亿单，国内全出行渗透率超过8％，全球服务用户MAU超8亿。在滴滴的计算中，两轮车将承担起4000万单的任务，对于共享单车给予的厚望，不言自明。

除滴滴之外，美团也没闲着，在去年Q3季度分析师财报会议中，王兴称共享单车是明年核心投资领域，而且动作明显，据媒体报道，今年4月份美团下单了百万辆以上的共享电单车订单，同时独家买断了富士达一款Q8车型，作为代工厂，富士达将不能再给其他品牌生产相同设计款式的电单车。根据业内人士估算，美团的单车订单价格在10亿元左右。

作为共享单车一员的哈罗，去年宣布品牌升级，进军四轮车出行战场，而且不久前对外宣布称今年将实现盈利的目标。除了单车除外，哈罗App还上线了吃喝玩乐内容，不久前试运营跑腿服务。

种种情况表明，摩拜、哈罗、青桔之间又将展开新一轮的较量，防线也不在局限于单车领域，而将延伸至两轮车与本地生活领域。

作为后起之秀哈罗，如何面对新一轮的三国杀？

游击战

哈罗成立之初，行业内已经呈现摩拜和小黄车双寡头的局面，二者市场份额加起来几乎超过90%，一穷二白的哈罗不得不另辟蹊径，采取农村包围城市策略。

后来的事情大家都知道了，哈罗喜遇贵人，先后获得阿里六轮融资，凭借支付宝和钉钉的流量加持，以及免押金举措，成功逆袭。2018年5月25日，阿里巴巴集团学术委员会主席曾鸣称，“哈罗单车在一年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过前两者之总和”。

哈罗能够在重围中一路杀出，阿里的支持是主要原因，但哈罗并没有沉湎于巨头所创造的优渥环境，而是时刻保持警醒，不断等待机会出现，迅速出击。

2018年底，滴滴由于两起顺风车恶性事件，口碑一落千丈，在监管和舆论的夹击下，动弹不得。最终一路蒙眼狂奔的滴滴，以开除两名高管，顺风车全国下架为代价，蛰伏时期长达一年之久。

作为出行市场的玩家，哈罗快速抓住空窗期，2019年1月25日，哈罗顺风车业务上线成都、上海、广州等六座城市。随后又将顺风车业务拓展至全国多个城市，借此完成自身出行生态的布局。

在此之前，哈罗单车两周年发布会在上海召开，哈罗宣布整体品牌升级为哈啰出行，宣布联手高德地图、嘀嗒出行，在北京、上海、南京、成都、杭州、武汉、广州、厦门、大连、西安等全国81个城市同步上线嘀嗒出租车业务。

哈罗布局两轮车，抓住了很好的机会窗口，然后采取游击战的策略，巩固自己在四轮车生态的布局。尽管哈罗在四轮车领域存在试水的成分，但突破单一业务布局的尝试，从来没有停止过。

除四轮车业务之外，哈罗一路不断巩固自身在两轮车市场的地位。

目前，哈罗推出了单车、助力车、电车业务，对应分别解决3公里、5公里、10公里场景的出行需求，而且，哈罗的布局，也一度往产业链纵深处切入。

去年6月，哈啰出行宣布与蚂蚁金服、宁德时代成立三方合资公司，投入10亿发展电动二轮车“换电”业务。宁德时代是国内最大动力电池厂商，出货量曾一度问鼎世界第一的宝座，是当之无愧的电池巨头。

哈罗入局换电业务，有着自身的考量，哈罗创始人杨磊曾透露，“中国每天接近20亿次出行需求，其中10亿次是依赖两轮车完成的，而这10亿里面主要的服务依赖于电动自行车，每天需要完成近亿次的充电过程”，另外哈罗依赖于饿了么骑手场景，换电业务很容易开拓出新的营收曲线。

而且，哈罗的另一项考量因素，是为电单车发展铺路。2019年7月，哈罗将电动车事业部独立为一级部门，业务等级上与哈罗单车平行。电单车并非新鲜事物，过去曾与共享单车并驾齐驱，但由于政策限制，最终未能发展起来。但在去年，随着新国标的颁布，电单车又有卷土重来的迹象。

相比于单车，电单车在下沉市场的需求更为明显，是两轮车渗透的重要场景之一，在换电业务已经有所布局的哈罗，将拥有更强的优势。

另外，哈罗还推出了哈罗车服，基本该平台，哈罗后期可以将业务往保险、车辆维修等方面拓展，开拓新的营收曲线。

今年是哈罗实现盈利的重要一年，盈利也意味着行业进入自我造血阶段，但囿于共享单车行业的局限性，哈罗必须向更大业务拓展，这一方面，哈罗还有多少机会？

层楼难上

从出身草芥实现逆袭，哈罗在两轮车市场已经取得了成功，但哈罗并不局限于此，创始人杨磊曾说过，共享单车在哈罗的业务中最好只占一成。因此他将哈罗未来的对手视作美团和滴滴，而不是摩拜和青桔。

所以哈罗不断拓展业务范围，入局四轮车市场，App中增加吃喝玩乐内容，以及试运营跑腿服务，但今时不同往日，哈罗想要在生活服务领域和网约车领域重现当初的神话，压力重重。

首先，在哈罗大本营，战事将再度上演，随着滴滴和美团在单车上的投入加大，哈罗将面临更大的压力。在这方面哈罗虽然拥有一战之力，甚至还有一些优势，但总体而言，各城市对单车投放已经做了限量和规定，哈罗难以取得大胜。

而在四轮车市场，滴滴则会对哈罗形成更强势的打击。

哈罗的四轮车业务算是趁虚而入，但根基未稳。彼时滴滴忙于合规化与安全，无暇自顾，但如今滴滴已经整顿兵马，随着顺风车的回归，滴滴将再次冲锋。

所以，滴滴今年不断在行业引起骚动，制定新三年目标，宣布网约车业务盈利，除了巩固自己在出行行业的话语权，也宣示着将重回高增长。

相比于滴滴超90%的市场份额，哈罗在两轮车市场难有优势可言，滴滴的护城河是凭借几百亿资金烧出来的，以此形成他人无法企及的长板优势，这一点很难有人能够撼动。而且今时不同往日，哈罗几乎不可能模仿当年滴滴的成功路径。

另外，哈罗四轮车还要面临技术和运力两方面考验。根据多家媒体报道，哈罗网约车和顺风车存在里程计算偏差大、定价不精确等一系列问题。而且，不用于两轮车市场，网约车是需求和供应两方共同驱动的市场，没有单量则没有司机，没有司机又没有乘客。这是后发者哈罗，难以弥补的缺陷。

所以，哈罗想要在四轮车市场分一杯羹，难如登天。

而且，哈罗也面临和滴滴相似的困境，作为一个出行App,用户粘度低，甚至哈罗比滴滴更为明显。由于用户用完即走的习惯已经根深蒂固，所以哈罗很难将流量转化到非出行的业务场景中。

杨磊自己也曾说过，从业务逻辑来讲，出行本身和消费密不可分，本地生活服务是哈罗基于目前出行领域已经积累的业务基础和3亿用户去做的一个延伸和探索，但目前还远谈不上是哈罗下一阶段的“阵地”。

在本地生活的布局，滴滴早已经栽了跟头。最近，滴滴动作也不小，成立货运服务，上线滴滴跑腿，成立旅行社，之前在无锡与美团掀起外卖大战，但从最终结果来看，都是雷声大，雨点小，无一能终。

在滴滴尚无法切入的生活服务领域，哈罗的机会可想而知。

但是，共享单车的流量性质，以及在两轮车市场的地位，共同构成了哈罗的一块自留地，如果哈罗能够抓住时机，择时而动，完善两轮车出行的故事，仍然不失一种机会。

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三足鼎立

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