面对特斯拉，“蔚小理”能否一战？

截止美股6月17日收盘，特斯拉股价为991.79美元，总市值为1839.53亿美元。这已经是特斯拉连续第7天位居全球汽车制造业首位。

时间回溯到美国东部时间6月10日，特斯拉股价报收1025.05美元/股，以1900.15亿美元的市值登顶全球汽车制造业。年仅17岁的“后浪”特斯拉飞速赶超87岁的丰田，轰动一时。

在特斯拉享受来自全世界的聚光灯时，中国造车新势力却陷入了“流年不利”。

6月6日，特斯拉市值超越丰田的4天前，小鹏汽车董事长何小鹏在其个人微博上晒出与蔚来汽车董事长李斌、理想汽车董事长李想三人的合照，并配文“三个苦逼，在忆苦思变……”。

中国三大造车新势力的掌门人齐聚一堂，引来了外界对其“抱团取暖”的猜测。今年4月底，李想曾公开表示：中国上百个新造车企业如果最后只能活下来三家，理想汽车肯定努力让自己成为其中的一家，而希望身边的战友是蔚来和小鹏。

美团创始人王兴也曾公开表示，中国车企格局基本是3+3+3+3角逐下两轮，其中一个“3”是指造成新势力前三强，即理想、蔚来和小鹏。

可面对强大的特斯拉和传统汽车制造业巨头，同是天涯沦落人的三家中国造车新势力，该如何打赢这场新能源汽车攻坚战？还是得先从眼前做起。

难兄难弟

蔚来、理想、小鹏面临的最大问题就是一个字，“钱”。

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

蔚来有没有“未来”曾一度成为热门话题。

在2017年便迎来首款新车上市的蔚来，近年来持续亏损。2019年，蔚来净亏损更是达到114.1亿元，较2018年再次扩大。尽管蔚来ES6在2020年一季度售出3643辆，位列中国新能源汽车销量第七、中国新势力车企中的第一，但其一季度仍出现17.23亿元的亏损。

理想的日子也并不“理想”。

2018年，还未有车型上市的理想汽车营收1.7亿元，亏损却高达7.2亿元。时间到了2019年，理想ONE面世，理想汽车的业绩并没有迎来好转，仅上半年便亏损6.3亿元。

小鹏还只是一位“小朋友”。

小鹏和蔚来同在2014年成立，但上线首款量产车G3的时间却比后者晚了整整一年。从定位来看，G3是三家新势力中唯一的紧凑型SUV，定价较为亲民，2019年销量表现还算不错，共售出1.7万辆。但从2019年单月来看，G3销量波动幅度较大，2020年的势头明显弱于蔚来和理想。

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

销量“捉急”，账上的资金依旧在源源不断地流失，是每家新势力车企共同的痛处。他们已经开始为此“凑钱”做准备。

2019年，蔚来的经营性现金流为负87.22亿元。2020年一季度，蔚来资产负债率已达142.7%。理想和小鹏虽没法查到具体财务数据，但从他们不断找“金主”的表现来看，日子应该也不太好过。

投身合肥，让蔚来的生存迎来转机。

4月29日，蔚来收获了合肥70亿元的投资，成为了一家拥有地方国资背景的企业。6月16日，外媒报道称，蔚来已完成7200万股美国存托股票的增发，共募资约4.3亿美元。目前，蔚来已累计融资超500亿元人民币。

截止2019年8月完成的5.3亿美元C轮融资，理想汽车共已融资约111亿元人民币。此外，理想汽车在12月还秘密提交了IPO申请，并计划至少融资5亿美元。

小鹏目前已进行了总计约168亿元人民币的8轮融资。最新的一轮是2019年11月，包括小米在内的4亿美元C轮融资。6月1日，据36氪报道称小鹏汽车向美股市场秘密提交IPO文件，计划将融资5亿美元，预计在2020年第三季度完成整体上市计划。

当中国新势力车企还在为钱所困时，特斯拉已经开始和燃油车抢市场了。

特斯拉无法复制

特斯拉不完全是一家车企。

6月11日，上汽集团董事长陈虹直言，特斯拉更像是一家科技企业。从特斯拉的市场表现来看，其高科技属性是其溢价的主因之一。当地时间5月30日，随着美国宇航员搭乘马斯克的另一家公司SpaceX的载人“龙”飞船“上天”，投资者对马斯克的信心也上了天。

乘联会秘书长崔东树表示，Space X的成功发射让消费者感觉到特斯拉是真正的科技组合体，提升了消费者购买特斯拉的热情和拥有特斯拉的自豪感。兴业电新行业首席朱玥预估，特斯拉6月在华交付量或达2万辆。

火箭都能造好，造车有什么难度？

当然，对于李斌、李想、何小鹏来说，模仿马斯克造火箭确实有点强人所难，但特斯拉“硬核”输出值得学习。

早期，特斯拉的自动驾驶硬件使用的是英伟达芯片，但特斯拉不甘受制于别人，开始了自研之路，最终自研推出算力更强的芯片。2019年4月23日，在特斯拉“自动驾驶日”活动上，特斯拉推出搭载自研车载AI芯片的全自动驾驶硬件（FSD），即Autopilot硬件3.0版。马斯克表示，FSD硬件已足够支持“全自动驾驶”，未来车主只需通过更新软件来让车辆达到自动驾驶的水平。

“软硬”兼施是特斯拉的制胜之道。

特斯拉人工智能和自动驾驶视觉总监Andrej Karpathy表示，特斯拉的AI软件可以处理通过自视觉传感器收集到的车道线、交通、行人等信息，通过把这些信息和已知的物体匹配，做出相应的决策。

在2014年发布的V6.0版本的特斯拉系统软件中，中文地图和导航才刚刚加入，而最新发布的V10.2版本中，特斯拉已可以实现现今最全面的消费级自动驾驶。

做好这些“基本功”，近年来，的特斯拉开始增加车辆智能化的娱乐性，汽车不再只是个运输工具，更像一个大型玩具。特斯拉是最早在汽车上实现OTA升级的车企，汽车的价值不再仅仅体现在车辆本身，通过OTA升级，特斯拉产品可以持续增值。

特斯拉对软件、硬件双管齐下地把控，推动着技术不断迭代，使其难以被时代“抛弃”。

随着自动驾驶、人工智能、5G等技术逐渐在汽车工业应用，软件对于汽车越来越重要。就连传统车企也不忘修炼“软”实力，上汽成立了相对独立的软件中心，并启动了大规模招聘计划，预计未来3年内将软件研发团队扩充至1100人。

软硬件是特斯拉的核心竞争力，但汽车产品本身同样重要。除了跑车Roadster外，特斯拉目前已上市的四款量产车涵盖了B级、C级的轿车和SUV。

2008年，特斯拉发布双门敞篷电动跑车，直接树立其高端品牌形象。随后发布的Model S和Model X同样定位高收入人群，进口版售价分别为76.49-86.49万元和78.09-88.09万元。

制表人/亿欧汽车商业分析员 程天琦

2017年开始，特斯拉开始“接地气”，推出的Model 3价格比以往车型显著下降。最新国产版Model 3的补贴后售价已低至27.155万元。高价位产品的技术下放引得不少消费者趋之若鹜。

上天入地，能“高冷”，也能“亲民”，成就了今天的特斯拉。

忆苦思变

当然，中国造车新势力也无需妄自菲薄，就像何小鹏说的那样，要“忆苦”，更要“思变”。

中国新势力们确实在求变。

作为“前人”的特斯拉用亲身实践证明，只有加强技术研发、输出“硬核”科技，才能赢得市场。在智能化软硬件方面，虽然蔚来、小鹏、理想以采购为主，但是最终实现的功能已经与特斯拉越来越接近，甚至在某些体验方面有自己的优势。

以中国造车新势力带头大哥蔚来为例。蔚来最大的核心竞争力是服务生态，换电模式就是其最好的体现。李斌将换电定义为蔚来“Battery as a Service（电池即服务）”的核心，他表示：“全世界只有蔚来可以把所有电的部分打通，变成一个可充、可换、可升级的电池包。”

4月23日，财政部等部门联合发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》更是给予换电模式一张“护身符”：新能源乘用车补贴前售价在30万元以上（含30万元）的车型不再享受政策优惠，“换电模式”车辆不受此规定影响。

在ES6发布会上，蔚来宣布ES6车主可以享受终身免费质保、终身免费车联网、终身免费异地加电、终身免费道路救援等多项服务。相比汽车本身的价值，蔚来提供的后续服务价值更高。这也使得蔚来已有的四万多用户主动成为蔚来的“托”。毕竟蔚来倒下了，后续服务也就失去了保证。

如果说蔚来的竞争力是“科技＋服务”，那么小鹏汽车的竞争力就是“科技＋亲民”，理想汽车的优势则是“科技＋无里程焦虑”。

在智能化不断向特斯拉看齐的同时，在传统机械性能方面，造车新势力的水平也已经可以和很多合资品牌车企相媲美。

在“钱”的问题方面，蔚来、小鹏、理想也已经稍有缓解。

5月，蔚来共计交付新车3436辆，同比增长215.5%，创品牌月度交付纪录。5月，蔚来品牌累计交付数突破4万台，达42342辆，居中国造车新势力之首。而据李斌透露，其在今年二季度有望实现历史首次季度盈利。

5月19日，根据工信部发布的第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车已具备整车生产许可。小鹏P7将在小鹏汽车肇庆的自建工厂中生产，一方面摆脱了“海马汽车”尾标，另一方面也节省了“代工”成本。此外，小鹏汽车内部人士向亿欧汽车透露，售价更贵的小鹏P7交付前订单量明显超越其首款车型G3的同期水平。

理想汽车的现金流已经有所缓解。今年前5个月，在新势力中，理想ONE的销量已经仅次于蔚来。6月16日，去年底才开始交付的理想ONE，已经完成了一万台的交付成绩，用时为造车新势力最短。

虽说中国造车新势力的水平与特斯拉还有一定差距，但成长必定需要时间。

只有四五岁的中国新势力还年轻，他们已经收获了超越其年纪该有的认可度。但在疫情加速行业洗刷的背景下，他们还需要继续负重前行。

“活下来，把自己干掉。”福建星石新能源科技总经理王理理告诉亿欧汽车，中国新造车势力想要活下去，就不要把别人当做竞争对手，真正的对手只有自己。

“钱”的问题虽有所缓解，但还未完全解决。

不要盲目乐观，也无需妄自菲薄。在亿欧汽车看来，蔚来、小鹏、理想仍有希望。但对于这些还有希望的造车新势力来说，“思变”之前，先得保证自己能“活下去”。

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