疫情改变了人们的出行方式，也改变了城市交通

【编者按】后疫情时代，微移动服务平台得到发展机遇。在增强微移动服务的安全性和可持续性后，有望形成新的高效公交解决方案。

本文转载自汽车商业评论，原作者朱琳；由亿欧汽车整理转载，供行业内人士参考。

新冠疫情的暴发对城市移动出行产生了重大影响。根据国际能源机构（IEA）最近的一份报告，为限制新冠病毒传播而实施的封锁措施，显著降低了世界许多主要城市的客运需求。随着政府出台社交疏离措施，地方当局建议居民不要乘坐公共交通，这导致到2020年3月底乘客数量大幅下降。

从那以后，世界各地的城市都开始放松封锁限制，有关部门设立了专用的自行车道和人行道，这样居民就可以在本地通勤的同时保持身体距离。据世界银行称，近300个城市和地区实施了“友好型街道”倡议，允许居民在城市内骑车和步行。例如，在欧洲，截至2020年8月5日，各级政府已宣布建设近2400公里的自行车基础设施。

在未来几年，人们将需要适应物理距离，市政当局可能会扩大最近的措施，发展自行车和步行基础设施，以促进更宜居、可持续和无障碍的城市。因此，城市交通将可能看到共享微移动，居民有选择地选择何时乘坐公共交通。

为了应对这些即将到来的变化，政府部门将需要利用技术来实现三个关键的解决方案，以帮助提高微移动服务的安全性和可持续性，部署高效的按需公共交通，并优化城市移动解决方案。通过将技术融入其交通网络，城市不仅能够为居民提供定制的交通解决方案，还能够重新设计一个更可持续的城市交通系统，以应对新冠疫情。

提高微移动服务的安全性和可持续性

如上所述，与新冠疫情有关的安全担忧正在改变我们城市的通勤方式。骑自行车和步行正迅速成为可靠的交通方式，巴黎等大城市正在考虑重新设计其社区，使所有设施都能在步行或骑车15分钟内到达。

波士顿咨询集团（Boston Consulting Group）预计，在未来12至18个月，美国和欧洲的微型移动出行设备(主要是自行车和电动滑板车)将恢复到危机前的水平。与此同时，麦肯锡公司（McKinsey & Company）预计，随着政府的激励措施和行业整合，微移动服务的盈利能力将提高，商业前景也将改善，从而使该行业在中期内实现复苏。

然而，由于新冠疫情的威胁在可预见的未来可能仍然存在，微移动服务仍需注意消费者的安全措施。基金公司DBL Partners的创始人和管理合伙人南希·裴芳德（Nancy Pfund）在一次采访中表示，微移动服务应该考虑“在自行车和小型摩托车上添加自清洁技术，因为它可以加强安全措施，潜在地保护消费者免受潜在感染”。

多年来，自清洁技术已被用于其他一些设施，如交通繁忙环境中的门把手。裴芳德女士提到，“DBL Partners的投资组合公司Wheels，已经与NanoSeptic合作，在共享交通领域推出了一项史无前例的自清洁技术。”他们在电动自行车的把手和刹车杆上安装了矿物纳米晶，这种纳米晶由可见光提供能量，可以产生强大的、无毒的氧化反应，在微观层面上分解任何有机污染物，而无需使用有毒物质、传统重金属或危险化学物质。

即使Wheels为他们的电动自行车增加了这一新的安全功能，裴芳德女士指出，“骑自行车的人不会看到额外的成本，这一功能也不需要政府的批准。”在部署的早期阶段，Wheels已收到合作伙伴城市的积极反馈，以将该技术推向市场。因此，随着政府和城市继续宣布新的举措以使人们更容易骑自行车和滑板车，增加自清洁技术可能在增强安全性和使微型交通服务成为可行的通勤选择方面起重要作用，对于工作的人和其他个人来说都是如此。

此外，随着各城市希望重新开放其经济，人们越来越注重在交通领域采取可持续的、气候友好的解决方案。市长和市政当局已经扩大了微型移动服务的基础设施规模，认为适应消费者的需求可能使此类移动出行选择成为汽车拼车和公共交通的一种更清洁的替代选择。

展望未来，使微移动服务成为更清洁的替代品并降低排放的一个关键方面，将基于以数据为中心的方法，在非高峰时段为电池充电，以减少电网系统的激增。以自行车为例，裴芳德女士指出，与传统的夜间集中充电的方式不同，“在非高峰时间，Wheels的运营团队在一个集中的位置交换电池并充电”。随后，这些过程有利于减少充电成本，并尽量减少对电网的影响。

部署高效的按需公交解决方案

公共交通系统在城市中运送大量人口方面起着至关重要的作用。在新冠疫情出现之前，纽约近四分之三的日常通勤者和游客乘坐地铁、公交车、火车或渡轮。与此同时，在华盛顿、波士顿和旧金山，超过三分之一的通勤者乘坐公共交通工具上班。然而，新冠疫情给公共交通系统带来了若干挑战。

根据最近的一项研究，美国3月份的交通使用量下降了75%，7月1日时仅为疫情前的49%。需求的突然下降导致许多运输机构面临严重的财政赤字，需要各级政府的救助。尽管一些城市已经开始重新开放经济，但加强安全措施和纳入社交距离措施的需要也限制了使用公共交通的人数。出于这个原因，许多行业专家和城市规划者一直在考虑如何使公共交通更可行、更划算。

Blaise Transit首席执行官兼联合创始人贾斯汀·亨特（Justin Hunt）在一次采访中建议，运输机构“考虑对现有的车队和停车网络使用按需解决方案，以此来更有效地部署服务，改善乘客体验”。就公共汽车服务而言，亨特强调说，“按需公共交通服务将使资源得到更好的分配，因为如果它们都是动态运行的话，来自低容量线路的公共汽车可以被派去减轻高容量线路的负荷。”

随着经济重开，运输系统将需要管理自己的能力，作为实施社交距离措施的一种方式，而按需公交服务可以是一个切实可行的解决方案。过去，按需公共汽车服务已经在芬兰赫尔辛基和加拿大贝尔维尔等城市试点。两个试点的初步研究结果表明，按需运输解决方案具有为乘客优化路线和增加车辆效率价值的潜力。

加拿大等国已开始出现按需提供运输服务的趋势。贝尔维尔市最近将他们的运输服务转变为按需服务，以此来应对载客量的减少。亨特先生指出，除了增长载客量，在其他城市中，他们分析了按需运输的潜力，他们发现，“如果使用一个需求响应系统，而不是固定公交服务，行程可能平均缩短了11%和便宜了26%。”

考虑到公共交通的不确定性，以及自行车和汽车在短途和长途旅行中的应用，运输机构可能想要寻找按需解决方案，以利用现有的基础设施，让人们在城市中安全出行。正如初步研究结果所显示的，按需公交系统可能会创造出成本效益高的解决方案，并为乘客提供更大的灵活性。

通过公私合作优化移动解决方案

新冠疫情影响下的一个重要发现是，消费者对移动出行的优先考虑发生了巨大变化。麦肯锡未来移动中心（McKinsey Center for Future Mobility）最近的一份报告发现，在新冠大流行之后，消费者已开始将健康置于到达目的地的耗时之上。

根据该报告的调查结果，14%的受访者提到降低感染风险很重要，而47%的受访者表示，在新冠疫情出现之前，到达目的地所用的时间是他们的主要考虑因素。在新冠疫情大流行之后，调查发现只有33%的受访者认为到达目的地的耗时很重要

由于这些优先次序的变化，消费者开始选择私家车、自行车和步行作为他们的主要交通方式，对共享移动服务(SMS)的认识和使用都在下降。不过，尽管短期内出现下滑，但麦肯锡预测，从中长期来看，SMS行业将出现强劲复苏。报告预测，在新冠疫情危机后，加强安全措施和城市支持SMS作为私家车保有量的替代方式，将推动其增长。

随着消费者优先选择和移动模式的改变，城市将需要有效管理其交通选择，以培育可持续的城市生态系统。随着市场需求的发展，将需要平衡考虑私家车、公共交通和新的机动服务。出于这个原因，市政当局应该研究数据驱动的公私伙伴关系（P3s），以实现城市的一体化移动出行。

城市雷达（Urban Radar）首席执行官菲利普·拉宾（Philippe Rapin）在一次采访中表示，通过利用P3，“城市将能够以一种更有结构性和安全性的方式更好地为市民提供公共和私人交通服务。”在健康安全依然重要的今天，拉宾补充称，P3模式将使“城市能够利用私人出行服务优化其公共交通系统，以提供安全措施，并在考虑社会公平的情况下，向市民提供第一英里和最后一英里的连接”。

拉宾表示，城市雷达集成了P3模式的技术平台，已经能够帮助城市规划者管理他们城市中共享移动的采用。“在过去的一年里，我们与各市级政府合作，从所有运营商那里获取数据，以提供日常出行模式洞察。通过利用城市雷达的P3集成平台，市政当局可以灵活地增加新的移动出行提供商，与公共交通系统协调，为居民提供更多定制化的移动出行解决方案。”他指出。

在未来几年，随着城市寻求容纳共享微移动和管理公共交通的使用，公共和私人移动出行服务的见解将在为居民提供高效交通服务方面发挥重要作用。

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