亲身体验特斯拉Model3，十问十答告诉你值不值得花这60万！

新春佳节，特斯拉在广州设立的几家体验中心照常营业，笔者也终于盼到了Model 3中规版到店。本以为约不上，特斯拉员工后来说年初六早上有个空档（其实是在营业时间之前腾出半小时给媒体做个体验），那可是极好的。

半小时体验 + 半小时的促膝详聊，笔者对Model 3有了初步的了解，接下来便以问答方式为大家解解惑。

三菱曾在英国发布了一台Lancer Evolution X FQ400车型，403PS输出，0-100km/h加速低至3.8秒，因此英国人将FQ400“翻译”成Fxxking Quick……

虽然没开过FQ400，此次试乘体验的Model 3高性能版却能给我“Fxxking Quick”的加速感受。实际上，这台Model 3高性能版的零百加速时间更短，官方公布数据为3.5秒，相当于300万级别的法拉利California。

由于在春节期间的早晨，珠江新城的车流量很小，Model 3高性能版得以借助一段空闲隧道进行零百加速。又由于进入隧道是下沉路段，这辆奋进中的Model 3甚至比我脑补的加速情景更加激烈。

当询问到“特斯拉体验店是否以试驾体验量为KPI，而不考核订单量”之时，试驾专员告诉笔者：其实特斯拉既考核试驾试乘体验的量，也考核订单的量，而前者所占的比重远比一般汽车经销商要大，这也是“特斯拉体验式营销”的要旨。

特斯拉试驾试乘体验一般需要30-45分钟，分为“试驾”和“试乘”环节，综合体验一台车的素养。从“用户体验为先”这一点来看，特斯拉与蔚来的相似之处还是不少的。

235/40 R19，韩泰Ventus系列S1 evo3，主打运动

实话实说，这不是一台50万级别豪华轿车呈现出来的乘坐质感。

前排座椅尚算合格，毕竟在苛刻的减重要求之下也没克扣真皮座椅的厚度，扣分项不过是皮质稍硬。

后排座椅则是一个不太“50万级”的体现：为了减少电池所侵占的垂直空间，坐垫倾斜角度大（把大腿小腿抬起来），靠背倾斜角度却不足（再斜的话脑袋就碰到后风挡了）。在同价位轿车当中，Model 3座椅的包裹性与支撑性均并不甚良好，膝部空间倒是充足。

高频啸音必然是有的，但不算离谱，只不过多数人将汽油机的轰鸣声形容为“灵魂”，电动机的声响则分类为“噪音”（毕竟高频声响并不悦耳）。

可见，这是一款偏科比较严重的豪华品牌轿车。在其上，你能找到同价位完全无法媲美的加速性能，况且高性能版的在华售价比长续航四驱版贵12%，而高性能版的美国本土售价比长续航四驱版贵47%；在其上，你也能找到远逊于同价位豪华品牌轿车的舒适性，不信的话你可以坐上新一代奥迪A6L、宝马530Le、奔驰E级加长版的后座试试。

这是笔者一直都想了解的问题，因为驾驶员查看中控台需时1.0秒，查看仪表盘仅需0.3秒，查看HUD抬头显示的时间更多，因此没有仪表盘和HUD是不利于安全行车的。

特斯拉Model 3只为驾驶员配备了两个踏板、一个方向盘（以及两个多功能滚轮）、一块15英寸显示屏、三款反光镜，这就是全部驾驶元素了。

按照特斯拉的设计思路，特斯拉旗下车型都主推AutoPilot自动辅助驾驶功能，人类将越发成为“监控者”而非“操控者”，因此显示速度、地图、警示信息的仪表盘/HUD已经不是加速元素的重要组成部分。

又根据Less is More的原则，特斯拉将尽可能多的功能都集中在15英寸中控屏上面进行操作与监视，甚至连“打开手套箱”这个操作都需要通过中控屏，而非直接抠手套箱上的门锁。

就连车钥匙都简化为一张卡，在B柱解锁车门

同理，你不会在Model 3上面见到同级别豪华轿车那些种类繁多的空调、座椅、救援、泊车、变速、娱乐系统按键，就连车门开锁处都简化成了一枚电控按键。

外后视镜调节的按键旋钮也被整合到中控屏内

特斯拉的做工是一直被汽车媒体忽略的劣势，却又是特斯拉用户一直纠结的痛处。

笔者此前多次试驾过特斯拉Model S与Model X，日常停车的车场也有数量不少的特斯拉产品。一些老的特斯拉会有前后车门饰条对不齐的尴尬，新的特斯拉已经没见过百万豪车前后车门镀铬饰条一高一低了。

Model S与Model X的座椅都很轻薄，塑料件为了减重目标也做得很薄，模具精度却不见得特别高，零部件的毛刺打磨有限，这就造成了豪华质感的缺失。如果你买的PlayStation有毛刺，忍忍就算了，毕竟不用抱着它才能打游戏；但若这台可移动的PlayStation要载你去诗和远方所在，用料与工艺就很要紧了。

为了轻量化，化妆镜的盖子比手机套还薄

很多人会怀疑，Model 3定位更低，是不是做工更次呢？非也非也，在Model 3的转动部件不再吱吱响（此前是因为塑料/金属部件毛刺多且润滑不顺），中控台上木质饰板打磨光滑，零部件之间的装嵌工艺可圈可点，接缝均匀，边角位不再恶心人。

木饰板手感一流，但部分潜客会问“是否能不要这块板”

等Model 3国产化之后，质量可能进一步提升。不信？举个例子，使用全新生产线进行国产化之后捷豹路虎车型，在J. D. Power可靠性评价中的排名稳步上升，中国生产基地的自动化率高于海外基地是其中一大缘由。

内饰简约到极致，按钮能少就少

特斯拉V9.0车机系统在笔者此前的文章《特斯拉V9.0系统体验 10项新功能等你玩》当中已有详细描述，流量充足的朋友可以点击进去了解一下。

毫无疑问，Model 3也是用了V9.0系统，系统逻辑与Model S / Model X非常相似，细节并不尽相同。此外，Model 3的AutoPilot自动辅助驾驶功能档杆并不在方向盘后的左下方，而设置在了方向盘后的右方（三点位置）。

当时速超过30km/h，路上划线清晰，仪表盘出现灰色“小方向盘”。此时拨动方向盘后的AutoPilot档杆两次（向下拨动，而非Model X那样向自己身体方向），仪表盘出现蓝色“小方向盘”，进入AutoPilot自动辅助驾驶模式。

新的V9.0版本当中，AutoPilot加入了“辅助转向（测试版）”功能，开启转向灯即可激活“自动变道”，使车辆自动并入临近行车道，在高速上非常好使。

提醒一句，AutoPilot自动辅助驾驶功能并不代表自动驾驶，更不是无人驾驶。笔者会建议驾驶者的双手一直轻轻扶着方向盘，以应付中国特色路况（加塞之国）。

在Model X上测试障碍物感应与制动功能

如果车辆在低速行驶时检测到前方有障碍物，该功能会自动限制加速。用户可通过“控制 > Autopilot自动辅助驾驶”来启用或禁用此功能。使用AutoPilot过程中，如果前方有障碍物，而驾驶者没有打转向灯指示AutoPilot避开，特斯拉会自动减速甚至直接刹停。

从特斯拉试驾专员的口中得知，潜在客户们对Model 3的评价是很高的。毫无疑问，客户有50万级别的资金量，不存在“买不起一块广州车牌”的情况，因此Model 3更多的角色是家里的第二台、第三台、第四台车，而潜客对everyday-car的价值评价标准，与一台注重新奇与乐趣的高性能座驾的评价标准是完全不同的。

高性能座驾需要有一些外观设计元素的助推，车体构架就是最大的一个项目。前途K50不如Model 3高性能版快，但若让路人甲来判断，K50一定是快车，Model 3更买菜风一些。

下图是笔者PS的外观图，第一台车是原版，第二台车压低了车顶，第三台车再加长了车头与车尾。

不知道第三台车是不是更像3.5秒破百的高性能车呢？

当然，行李空间还是不小的，如图所示：

尾厢行李空间，很深很规整

尾厢还有一个暗格，备胎是不存在的

前备厢可以放少量行李

特斯拉的定价一直是业界良心，多数车型在美国售价之上加运费与税费之后就是中国售价，2018年还经过了三轮降价。如果你嫌特斯拉卖得贵，不打紧，美国消费者买它也一样贵，“公平定价”体现了不可多得的加州精神。

特斯拉中国超级工厂的消息大家应该不陌生了，特斯拉将在中国上海临港区建设全球第三座超级工厂，50万辆/年的产能意味着它将是最庞大的一座。为了进入中国市场，伊隆·马斯克算是赌上了所有，他的诚意也让特斯拉中国超级工厂成为新中国工业史上第一座完全由海外汽车集团独资的整车工厂！

特斯拉对中国消费者也特别有诚意，此前Model 3中规版的高级音响需要选配，后排座椅加热也需要选配，目前全部都是标配。2019年2月8日开始，特斯拉Model 3中国区限时免费提供“AutoPilot自动辅助驾驶”套装，这就意味着售价4.63万的AutoPilot软件最近不收取一毛钱费用，但活动截止时间未公布。目前很多造车新势力都是这样，自动辅助驾驶的硬件是标配的，软件是选装。

算下来，特斯拉Model 3潜客目前只需要选配一下车漆颜色（0-2.31万元），选配一下内装颜色（0-0.93万元），车子就定下来了。

是不是完全没有套路？必须是的，一切透明，而且不接受讲价，不需要跟汽车销售玩耐性对决游戏。

进口版Model 3在2019年3月开始交付。你在特斯拉官网/体验店订购Model 3时需要支付第一笔订金，为2万元人民币。你定制的车辆已从美国离岸、还没到达中国港口时，客户还需支付第二笔款项15万元作为海关清关费用。

目前进口入华的三个版本均为长续航版本，搭载80kWh电池包，软件限制在75kWh（此为外报电量），直流充电功率超过120kW。

因为进口特斯拉Model 3还需要交纳购置税，因此43.3万的最低配Model 3依然需要额外支付3.7万元购置税，56.0万元的最高配Model 3高性能版（本次体验）则需要额外支付4.78万购置税。

购买特斯拉有一个“潜在福利”，便是购车者不会被强制要求在特斯拉店里上保险，也不会被推荐各种坑爹的金融套餐（4S店为车主专门准备的高利息贷款，呵呵呵）。众所周知，第一年保险都是天价险，没有强制潜规则之后能省下几千块。

如果你想在特斯拉这里购买保险和金融套餐也行，特斯拉保证不在你身上抽取黑不溜秋的桌底佣金，仅提供第三方服务的渠道。

至于国产版Model 3，预计2019年底进行小批量生产，2020年大批量量产，中国超级工厂的一期工程产能爬坡完毕之后能达到25万辆/年，二期产能相同。根据特斯拉此前的战略计划，长续航Model 3均为进口，中续航与短续航版本均由中国超级工厂生产，以此仅为定位区分。

特斯拉广州体验店的专员表示：将Model S / Model X换成Model 3的暂时没有，特斯拉老用户增购Model 3的案例不少。

虽然目前广州区域的Model 3订单总量不方便透露，但可供参考的一点是：现阶段Model 3的订单总量月远超过Model S / Model X。

特斯拉是美国50多家新能源造车新势力当中唯一跑出来的车企，杀手锏除了加速能力，就是续航里程。问题是，目前世界上所有纯电动车都有续航焦虑，特斯拉之前也打算用换电模式来解决续航问题，后来却放弃了。

目前，特斯拉的解决方案是特斯拉自营的1386座超级充电桩，暂有11583个超级充电桩。

现役的第二代特斯拉超级充电桩，其120kW充电功率已是业界翘楚。不过掌门人埃隆·马斯克并不满足于此，他此前在采访中表示：第三代特斯拉超级充电桩（350kW）即将铺货，功率达到现役产品近3倍。

特斯拉与蔚来解决续航焦虑的方法并不甚相同，蔚来喜欢用大数据来统计车主的分布和活动范围，进而布局换电站与充电车；特斯拉的杀手锏是超级充电桩，他们更喜欢将超级充电桩布局在购物中心、写字楼、产业园区、酒店餐厅等地方，让用户在购物、工作、用餐期间完成充电。

这篇问答文章仅是皆电对于Model 3评测环节的开端，我们将在近期为各位制作更加深度的图文与视频内容，与读者们一同深入了解这一款豪华品牌中型运动轿车。

小结几句：

1、特斯拉Model 3入华之后，同级标杆地位暂时无法被撼动，加速与续航均是自主品牌需要追赶的项目；

2、特斯拉Model 3的舒适性、用料、做工依然无法与传统豪华品牌的同价位车型对比；

3、特斯拉的营销方式非常友好，体验店员工的专业培训非常到位，沟通过程友好，欢迎所有潜客或非潜客进店体验；

4、特斯拉不强硬推销保险与金融产品的做法值得推广，虽然没有任何汽车品牌愿意效仿；

5、如果家里没有安装私人充电桩的条件，特斯拉旗下的产品也是可以购买的，因为多数不允许安装充电桩的私人车位都在市中心，而市中心往往有特斯拉的超级充电站。