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谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

cesifu • • 资讯

自从德系、美系车型通过几款2.0T发动机拉开动力优势之后，每当讨论运动型B级车之时，极少有日本选手能混入其中。充其量也就是变速箱出类拔萃的阿特兹能参与讨论，可往往又因为扭矩不够给力而成为“备选”。

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

按照国情来说，想弄辆“底气十足”的6缸车是没指望了，而小排量自吸又略显孱弱，这也就导致了增压发动机将是国内市场的大趋势。随着雅阁、天籁纷纷换装涡轮增压发动机，这些日系车的热度又开始蹭蹭的往上涨，占尽优势的雅阁甚至扳倒了称霸多年的帕萨特、迈腾，成为近几个月来最畅销的合资B级车。

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除此之外，还有三款国内没出现过的日系涡轮增压发动机，它们的排量都大于2.0L，可以说动力水平非常引人注目，同时也非常值得期待。这其中有刚刚亮相的，有已经在海外市场正式上市的，还有尚未确定的。今天我们就来看看它们究竟都是怎样的水平。

全新斯巴鲁力狮

就在大家欢度春节假期之时，新一代斯巴鲁力狮在大洋彼岸的美国芝加哥车展上亮相了。相比于变化不大的外形，内饰跟动力总成的升级就非常显著了。力狮在国内市场的知名度跟影响力确实一般，但其在北美市场却有着不错的美誉度，而对于美国消费者来说，全新车型内饰大范围使用的皮质材料是非常吃香的。

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

全新力狮用一台2.4T水平对置涡轮增压发动机取代了曾经的3.6L自吸发动机（没错，这些日系家用车的排量，在北美大多是三升起步的），这台全新的发动机可以输出260马力，最大扭矩不仅超过了370牛·米，并且最大扭矩输出平台也要来的更早，初段、中段提速能力应该有着明显的提升。

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

目前全系标配四驱的进口力狮起售价已经不足20万，起码从这个角度来看性价比是非常不错的。新款车型将于今年率先登陆海外市场，而对于国内市场而言，主打的应该是优化后的2.5L自然吸气发动机，如果2.4T发动机也能一同前来，绝对能满足很多日系粉的期待。

马自达2.5T发动机

由于排量上的优势，2.5T阿特兹的扭矩要比主流2.0T发动机大不少，420牛·米的扭矩推动阿特兹的车身真的是绰绰有余，不仅一举追上了对手，甚至动力储备还有超越之势。其实国内的2.5L版本也挺轻快的，不过对于放弃舒适追求运动的消费者来说，8秒左右的加速成绩或许是不够的。

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

很多人都有这样的疑问，既然阿特兹的底盘调校的这么好，变速器既能理解驾驶员意图、响应速度又快，为什么不再引入2.5T版本进一步巩固在运动领域的领先优势呢？我寻思着同样是2.5升的排量，税费也没啥区别啊？

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

其实也好理解，现在2.5L版本的终端价都要19万起步，要是真的搬来2.5T跟四驱系统，怎么也要23万起步吧。这样的售价即便是真爱粉恐怕也要考虑再三，而买单的人估计少之又少，毕竟售价接近的豪华品牌车型正在向大家招手。

雷克萨斯2.4T发动机

很多消息称雷克萨斯会推出一款全新的2.4T发动机，搭载在全新一代IS上，未来还将增加一台3.5V6双涡轮增压的引擎，替代目前IS F上的5.0L自然吸气发动机。当然全新IS也会搭载那套我们所熟知的2.5L混动系统。

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

起初还有些不太相信，毕竟IS的车身不大，现款的2.0T发动机所爆发出的245马力，已经能让IS非常自如的穿梭了。后来发现雷克萨斯将取消GS车型，而全新IS还将加大尺寸，那么用ES、IS来吸收GS目标消费者的局势就显而易见了。在这种情况下，全新IS增加一款2.4T发动机就解释的通了，毕竟尺寸、定位相比现款都提升了。

谁说涡轮机是欧系车厂的拿手菜，日系要是疯起来就问你香不香？

如果事实真是如此，全新IS的空间会处于德系对手的标准轴距与长轴距车型之间，排量更大的2.4T发动机与雷车的品质更是让全新IS立于不败之地。当然全进口的雷克萨斯在价格上非常吃亏，假设真的用上了这台发动机，估计要比A4L、3系贵上个5、6万。

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