工程师说｜宝马X6是轿跑SUV鼻祖不对这个品牌才是

汽车市场不景气，汽车厂商就需要更努力。而讨好消费者是最重要的。SUV火爆之后，消费者开始审美疲劳，一些中国品牌意识到必须要来点新鲜的。于是，轿跑SUV在这个春天开始躁动起来，哈弗F7x、长安CS85、吉利FY11都即将上市。

实话实说，这几台车从造型上看是很神似的，甚至有网友评论是“中国版宝马X6”。于是，对于轿跑SUV概念的议论越来越多，大家谈到最多的是，宝马X6是否是轿跑SUV的“鼻祖”、轿跑SUV分几类？

在回到或者说明这些问题之前，我们先看两张图，比如有人说柯迪亚克GT是轿跑SUV。

不过在大多数的情况下，下图这个才是真正意义上的轿跑SUV。

轿跑型SUV的这一概念的来源很难说清楚，一般认为，这一概念的出现是2007年法兰克福国际车展上宝马推出的第一代X6的概念预览版车型。

不过，这一论述经不起仔细推敲，因为彼时的宝马X6概念车已然是一款完全接近于量产的概念预览版车型，这也就意味着，这一概念早就已经出现过。

而在宝马X6之前，轿跑SUV的这一概念就曾经在2005年的北美国际车展上在马自达MX-Crosssport概念车上出现过，而这辆MX-Crosssport概念车，就是随后马自达CX-7的概念预览。所以，这一概念由马自达先提出也站不住脚。

从严格意义上来讲，轿跑SUV这一种将跑车和越野车的概念进行融合的理念应该是在上世纪八十年代末期的日本市场上最先出现的。在一片蓬勃的日本经济刺激下，不少全新的理念在那个时候开始落实为现实。

在1987年，铃木就推出了类似风格的概念车铃木RT-1。

而在1995年，这种将敞篷跑车的上装和越野车的下装融合到一起的量产车型铃木X-90正式亮相，这或许可以看做是轿跑SUV最早的尝试了，或者更确切点讲，这是跑车型SUV。

不过，轿跑SUV的这一概念真正火热起来，还是要感谢宝马X6，因为这款车的出现以及在全球范围内所取得的成功，这一细分的车型才正式被消费者所接受。而在宝马X6推出第一代车型的时候，全球的汽车企业在惊讶的同时，事实上也是在观望的。

所以，从2008年第一代宝马X6正式上市到2014年第二代宝马X6亮相的六年时间里，市场上并没有出现更随者。

一直到2015年，奔驰的GLE Coupe才姗姗来迟。也就是从这个时候开始，轿跑型SUV的这一市场才真正的火热起来。

宝马X6的成功之处就在于，它以一种高端的、小众化的定位开拓了这一细分市场，并且以一种由上而下的方式使得这一市场得以普及。

于是，当我们在想到轿跑型SUV的这一细分产品的时候，就会顺理成章的想到以宝马X6、奔驰GLE Coupe等为代表的这一类采用大溜背的上装线条构成的产品。

大溜背的上装构成的轿跑型SUV上装线条完全是以三厢车的形象来定义的，车顶线条从B柱以后就以一个大幅冲的设计直接到尾部收尾，同时在车辆尾部通过一个小鸭尾的设计来形成一个小短尾的设计，形成一种类似于两厢半的设计。

不过这种上装设计有一个前提是车辆的外廓尺寸必须要大，尤其是车身长度和轴距。只有车身的尺寸在一个足够大的前提下，才可以抵消因为大溜背的造型所带来的后排头部空间的弱化。这和大溜背的设计要好看，就只能出现在大尺寸的轿车上是一个道理——更长的车身为车顶的线条过渡提供了足够多的可能。

与此同时，SUV所固有的下装设计只能通过力量感来迎合上装线条的动感，所以整车应该足够的高大。比如说，同样是采用这种设计，第一代宝马X6的张力就会比第一代宝马X4的张力好很多。而第二代宝马X4也在换代的时候适时的改变了这一设计。

从上装线条的走势和整车姿态的营造来看，要在SUV的下装下匹配这种Coupe型的上装，后驱车的平台和姿态会有利于平衡这种关系。所以我们现在看到的几款已经登场的高端轿跑SUV，都无一例外的是后驱车的平台。

而最近在国内市场上出现的这一类本土品牌轿跑型SUV，实际上是开创了一个全新的领域，因为它们在前驱车的平台上匹配了这种设计。比如说长安CS85，将后驱车整体往后靠的视觉重心变成前驱车往前冲的整车姿态，再配上大溜背的上装，还真的是独创。

因为空间以及尺寸的限制，所以这种大溜背的形态并不适合于所有的轿跑型SUV。于是，小溜背的上装开始出现。相比于大溜背的形象，小溜背的设计是车顶线条在经过C柱之后才往下俯冲。

而相比于传统的SUV，小溜背轿跑型SUV的A柱倾斜度也进行了压缩，使得A柱和C柱连线的交点，距离车顶的高度并不高。

于是一种低趴的感觉也就由此呈现出现。事实上我们所定义的轿跑型SUV，基本上就是通过这个点与车顶的相对高度来定义的。

这一类的上装就大概相当于是尚酷这一类的两门跑车所采用的上装，在有限的车身尺寸内考虑到了内部空间的实用性。而前面所讲到的宝马X6等车型采用的上装则是BRZ这一种传统跑车的上装设计方式。基于立柱连线交点与车顶相对位置的关系而定义的。

更加注重空间的方式使得这类设计会更适合于尺寸不大的轿跑型SUV，比如宝马X2、马自达CX-4、奔驰GLA等车型，而奥迪也是这一设计的忠实粉丝。

小溜背的形态对于前驱车的平台硬点也会有更大的容差度，所以，这一设计得到了广泛的运用。

当然，短板同样存在，因为上装线条的设计不能像大溜背的造型那样营造出一个前冲感来平衡SUV厚重的下装，与此同时为了Coupe的风格压低的车顶线条也同样会影响到头部空间。

这一类车型的坐姿往往是更接近于轿车的，同时下装部分不会像大溜背的轿跑SUV设计那样过于宽大。因此，这类车型最合理的设计方式是在传统两厢轿车的比例基础上略微放大一点下装的设计，同时抬高离地间隙，以轻盈感来构建动感。

如果打破了这一层平衡关系，那么就会出现像斯柯达科迪亚克GT以及即将登场的途昂GT这种有些不伦不类的感觉。

好了，说到这里，轿跑型SUV的分类大概可以明确了，总的来说，就是在车顶线条压低的前提下构建的运动化上装。那么，不要车顶呢？那就是另一个范畴了。

敞篷轿跑SUV，代表车型倒是不多，只有路虎揽胜极光敞篷版以及楼兰敞篷版。车顶都没了，那必然是运动嘛。

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