有钱能使鬼推磨，恒大联手柯尼塞格瞬间跻身世界级顶尖汽车集团

熟悉许家印的人都知道他是一个不达目的，誓不罢休的完美主义者。也正是这个特点，让许老板在房地产业最辉煌的年代，一举成为了首富。碰巧的是，近年来地产业世风日下，地产大亨们务必寻求转型之际，新能源汽车的风口正好撞上了各路地产大佬们资金涌入的枪口。在这其中，地产业跨界布局新能源汽车产业又以恒大的表现最为激进。而许家印作为一个誓不罢休的完美主义者，在造车这件事上更是体现得淋漓尽致。

（许家印）

2018年6月，恒大宣布入主FF，并以67.5亿港元成为FF第一大股东。至此，恒大从新能源车研发和制造切入，迈出了进军新能源汽车的第一步。

然而好景不长，恒大的第一次试水新能源汽车行业并不顺利，恒大和FF之间的矛盾在“新婚”没多久后便公开化，导致合作停滞。最终恒大在2018年的最后一天和贾跃亭果断分手，双方各自走上独立造车之路。

但可谓爱得越深，分手就越恨。情侣分手后，其中一方往往会迅速进入一段新恋情，炫耀现任给前任补刀的情况。照这样来看，恒大确实被贾跃亭伤得太深，在与FF和平分手仅仅半个月后便迅速再次开启了密集布局新能源汽车产业的计划。

此前的一篇文章中其实我们就曾聊到过，恒大在2019年伊始便以63亿人民币入主NEVS，继承了有75年历史底蕴的瑞典萨博汽车技术。而紧随其后又以10.6亿元人民币成为上海卡耐新能源有限公司的第一大股东，并正式进军动力电池行业。再加上先前入股全球最大的经销商广汇集团，这标志着恒大已打通新能源汽车领域的全产业链闭环。

但就在大家以为恒大从动力电池到产品研发制造甚至是销售渠道已经全部集齐之时，令人意想不到的是，其又在刚过去的春节前夕与全球顶级超跑企业柯尼赛格牵手，砸下11.5亿人民币，并与柯尼塞格组建了一家“世界最顶级新能源汽车”的合资公司。

（签约仪式）

具体来看，根据协议恒大NEVS持股65%，柯尼塞格持股35%。合资公司将使用柯尼塞格的技术专利和品牌。如此一来，不但可以增强恒大在全球新能源汽车领域的战略布局，显然也有望通过这一高端超跑品牌将恒大汽车的品牌影响力提高不止一个档次。。

也许当初在恒大与FF分手时有不少人会感到错愕，为啥连许老板也救不了FF？为啥连首富砸钱也盘不活世界级的新能源汽车？甚至还有人认为恒大与FF分道扬镳将错失顶级新能源汽车梦。

但事实真的如此吗？大家可能真的小瞧了首富许老板的能耐。如今这个有钱能使鬼推磨的世道，可谓只要砸钱就没有完成不了的梦想。本次许家印牵手的“幽灵跑车”柯尼塞格，便是连兰博基尼、法拉利、保时捷等著名品牌都难以超越的“速度机器”。而许家印如今借势柯尼塞格则更是证明了自己，即便没有FF也能拥有“顶级新能源汽车梦”。

再加上被誉为“超跑中的超跑”的地表最强超跑品牌柯尼塞格，早已拥有全球最顶尖的新能源汽车技术，尤其在轻量化、动力驱动系统、电气化、智能驾驶等众多领域均已实现世界顶尖。2015年推出的Regera超级跑车，更是领先行业搭载了三部电机，并以此实现了2.8秒的0-100公里加速和410公里的极速。而本次与柯尼塞格的合作，无疑让已经拥有NEVS的恒大在新能源技术方面再一次如虎添翼。

此外还有一点值得一提的是，恒大同柯尼塞格的合作不仅与特斯拉和蔚来汽车的市场策略非常相似，而且还与许家印在地产界获得成功的战略方针有着异曲同工之妙。

我们都知道，特斯拉是世界范围内最成功的新能源汽车公司，而蔚来则是中国造车新势力的绝对翘楚。他们造车的思路都是商业领域“降维打击“，即先生产高端汽车树立品牌，然后再生产走量产品。如此策略的好处除了先前提到的打响高端品牌的名声，另一方面也可以将部分技术移植到走量车型上。

（蔚来EP9）

但如果你认为特斯拉才是这种打法的开创者，而恒大只是一位效仿者那就真的错了。实际上，许家印早在2004年就确定了恒大的发展战略是“规模+品牌”，只不过这和当下新能源汽车领域惯用的战略布局极为相似罢。如今，许家印通过与柯尼塞格合作来树立NEVS的高端品牌形象，其实同样是恒大一直以来用“规模+品牌”来开辟市场再走量获得规模的战略。

不得不说，正因上述种种砸钱“圈地“，以及”买买买“的动作，以至于就算恒大定下了未来10年目标年产500万辆新能源汽车，似乎在世人的眼中也并不只是梦想。而以许家印完美主义者的执行力来说，其想在汽车领域再造一次属于恒大的辉煌想必也不是件难事。

毋庸置疑，尽管许家印与FF的恩怨情仇曾让人一度大跌眼镜，但从近几次大手笔的收购后，其造车之路已愈发明朗。不仅从产品研发到核心零部件制造到整车制造再到营销售，已经形成了完整的新能源产业链闭环。此次恒大又有了全球顶级超跑柯尼塞格技术的加持，无疑更是锦上添花，甚至不免令人对恒大打造新能源汽车界的最强超跑充满了期待。