尬问：丰田在中国，为何卖不过大众？

cesifu • 2019年2月14日 am11:15 • 资讯

我们时不时会给大家回答一些尴尬问题，记得上一个尴尬问题，就是丰田和本田究竟谁更可靠。这次尴尬问题依旧跟丰田有关，就是丰田在中国为何卖不过大众。

其实从对中国市场风口的反应，就不难看出为何丰田在中国卖不过大众。

第一个风口是特供A级车。A级车在中国的意义很特殊，中国最主流购车预算是10-15万，这个区间里有两条路线选择，一条是买合资品牌的A级轿车，另一条是买自主品牌的SUV。A级车在各大合资品牌里，都属于销量顶梁柱。

看到A级车在中国市场的重要性，大众就专门为中国开发出朗逸、宝来之类的特供A级车。跟高尔夫、速腾等原生产品相比，朗逸宝来尺寸更大，但售价更便宜。这样做到了投其所好，很多中国买家看中空间、品牌，对是否用最新技术的敏感度不高。

朗逸和宝来的热销，引发各家品牌仿效大众做法，推出特供车型。例如本田有凌派，别克有英朗，福特有福睿斯。这些车型套路跟朗逸宝来类似，在销量上也都取得很大成功。反观丰田，在特供车这件事上没什么作为，卡罗拉和雷凌都属于全球化产品。

第二个风口是SUV。中国买家近年有多喜欢SUV，就无需多言。对此，大众推出了“一打”SUV，探歌、探岳、途岳、途昂……光看名字就让你犯晕，还没完，T-Cross也紧接着要来。可以说，不管你买车预算多少，大众总有一款SUV能匹配你。

这批SUV当中不少车型，属于中国特供。例如上汽大众的途岳，技术上跟T-ROC探歌有较多渊源，但从车身造型不难看出，途岳会比探歌更注重空间表现，即上面提到的投其所好。车迷或许不喜欢这种特供车，但至少可以看到大众对销量的饥饿，有条件要上，没条件创造条件也要上。

反观丰田，在SUV这件事上，依旧循序渐进，主力车长期只有RAV4和汉兰达。新增的C-HR/奕泽，个性定位在中国很难成为主流。

第三个风口是新能源。跟SUV一样，大众不是最早跟进那个，但看清环境后，便用车海战术狂砸。近期大众便一口气推出帕萨特、途观L、迈腾等车型的插混，还有纯电朗逸。

再看丰田，在出插混这件事上，相比大众有先发优势。丰田在海外本来就有插混车型（普锐斯插混），而且丰田插混是从THS混动的基础上发展出来，原理基本一致，只是配上容量更大的电池。

丰田混动系统在中国早就实现了国产，换言之做插混，丰田比任何一家都要容易和有把握。可是丰田一直拖，拖到现在还未能让大家买到卡罗拉/雷凌插混。

丰田的保守有主观和客观方面。主观方面是丰田企业文化本来就偏保守，很多时候不求出彩，只求不出错。于是丰田车在很长一段时间里，给大家印象是沉闷无趣，但可靠。直至近期丰田推出TNGA架构新车，在驾乘方面才开始有一定魅力。

客观方面，就是丰田对中国依赖度没大众高。大众基本仅在欧洲和中国卖得好，欧洲市场不大，所以中国是绝对的大头。

反观丰田，在美国、澳洲、东南亚、日本本土、中东、非洲，甚至港澳台地区，都卖得很好。假如同时丢掉中国市场，大众股价腰斩再腰斩，整家公司岌岌可危。丰田虽然会伤元气，但只相当于断了一只手脚，不会危及性命。

如此一来，就能解释上面所说，为何丰田对中国一些销量趋势会如此钝感。销量结构倒是大众在中国必须赢，而丰田做到不输就可以了。

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