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30年传奇生涯！日系小跑马自达MX-5发展史（中）

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在1989年的芝加哥车展上，马自达的加利福尼亚设计部门推出了另一个概念——MX-5 Club Sport。它具备赛车的外观，内凹的轮毂可以安装更宽的轮胎，以获得更大的牵引力。车内的设计和标准车型无异，但跳灯已经被更换了。

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在MX-5上市的时候，马自达做过调查。调查显示大多数人都认为这辆车价值约为17000美元，所以马自达将其价格定在13000美元左右，其中最低配的版本售价8888美元（8在日本也是吉利的数字）。

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马自达最初预计MX-5的年销量为40000辆。于是在第一年的时候生产了45266辆，每个月大约生产7000辆，4000辆销往美国，3000辆供给日本市场。到了第二年也就是1990年的时候，MX-5的产量上升到95640辆，其中25226辆在日本消化，而Eunos Roadster是MX-5在日本的名字。

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在1993年的时候，欧洲媒体开始在马略卡岛试驾MX-5，他们对MX-5大加赞赏，表示“马自达的新MX-5就是跑车的全部”，“轻巧、灵活，还有快”…在一片点赞声中，一些人提前将MX-5“进口”到欧洲，尽管引进的都是美规版的左舵车。直到同年5月，MX-5才正式由官方进口到欧洲。

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在1990年的时候，马自达在东京开设了一个交流所，供人们直接与马自达官方进行交流。这个交流所被称为M2，它获取的客户反馈帮助马自达改进产品，创造了一系列热销的MX-5车型。

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第一款经过M2收集反馈意见从而诞生的车型是1001，这是一款运动型的MX-5，限量200辆并且仅在日本出售。之后的1002是1001的旅行版本，而1006是高功率版本，它配备了3.0升的V6发动机，1008则是固定车顶的双门轿跑车。

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另外，马自达也发布了一系列令人眼花缭乱的特别版MX-5，比如限量500辆的Racing Green。在1991年以后，马自达在英国市场发布了Special Edition、Gleneagles、Merlot、California、Monza、Dakar、Berkeley、Monaco和Harvard等MX-5特别版车型。

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所有特别版车型中，最稀有而且最具有收藏价值的便是MX-5 Le Mans 24。这辆车是用来庆祝马自达在1991年赢得勒芒24小时耐力赛的，所以仅生产了24辆。每辆都配备了150马力的1.6升涡轮增压发动机，并且都带有Johnny Herbert（马自达的勒芒冠军车手）签名的证书。

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马自达甚至与日本中国电力株式会社Chugoku Electric Power（一家日本公司）合作，打造出三款电动MX-5，并在1993年推出。电动MX-5的续航达到180公里，不过因为加上了电池，它太重了，有1410千克，比汽油版MX-5重了近50%。

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与电动MX-5一同设计的还有氢气版MX-5，不过氢气版MX-5没有正式推出。这个氢气版MX-5与今天的氢燃料汽车不同，它是直接燃烧氢气的。同样的，由于必须在后备箱中安置一个储氢罐，所以氢气版MX-5虽然比电动MX-5快，但快不了多少，百公里加速大约在13秒左右。

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1994年的时候，马自达为MX-5增加了一台130马力的1.8升发动机，让买家有更多选择。同年，马自达再次增加了一台88马力的1.6升发动机，供给入门级车型使用。不追求速度的话，这辆入门级MX-5依旧有驾驶乐趣。

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在1995年的时候，马自达发布了一款Miata M Speedster。它的外观变化比较激进，挡风玻璃变小，并且获得了15英寸的合金轮毂，原本在车门上的后视镜，现在也安装在A柱上面了。

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为了凸显Speedster的运动风，马自达为其配备了包裹性更好的桶式座椅，并且将安全带也升级为四点式安全带。

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Speedster搭载了一台1.8升机械增压发动机，能够爆发出200马力，峰值扭矩为223牛·米。

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在MX-5正式面世之前，马自达就一直在考虑制造固定车顶的双门轿跑车。到了1996年的时候，马自达在纽约车展上推出了Miata M Coupé，不过这辆车最终没有量产。

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虽然轮毂变为16英寸，1.8升发动机经过调校能够爆发出133马力，但这并没有增加多少性能。在车内，除了Alcantara面料的座椅外，其它内饰与标准版MX-5没什么区别。

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初代版本的MX-5代号为NA，经过一系列改进，到了1998年，它的第二代车型发布，代号更名为NB，并且舍弃了跳灯。新车型虽然基于老款车型打造，但它增强了车头部分，以获得更好的碰撞保护作用。

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因为增加了车身强度和碰撞保护，NB比NA更大，重量也超过了NA。动力依旧来自之前的1.8升发动机，不过内饰经过大改，车窗也由以前的塑料换成了玻璃。新车型依旧获得了一些媒体的好评，“比它的祖先更好驾驶”。

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转眼间，马自达MX-5“即将”迎来它的第一个十周年纪念日。在这十年间，马自达推出了数不清的MX-5衍生车型，甚至做了电动车的尝试，不过最终标准款MX-5依旧是主流产品。从马自达的一系列动作来看，完全可以得出一个结论，MX-5火到不行。到1999年以后，马自达MX-5的第二个和第三个十年又是怎样的呢？请继续关注车叔，将为大家带来后续的精彩内容。

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