雷克萨斯中大型SUV的旗舰担当，它符合这个“车设”么？

假如GX尚且在售的话，这个话题主角就应该是GX，而不是我们今天要试驾的RX450h。

这车推出已经有一段时间了，假如这是一次事无巨细的试车评测，大可不必，也为时已晚。今天我们拿到这台很“典型”的雷克萨斯车，透过这台车我们聊一点关于雷克萨斯的东西，或许你们想看。

Chapter1：着陆之初

为什么说这台车很“典型”呢？雷克萨斯至今无论是在全球还是在国内，已经有着颇高的品牌力和承认度。这个做豪华车仅仅做了30年就有如此成就的年轻豪华品牌，一路走来仿佛没有太多磕绊，为什么呢？这要讲一个田忌赛马的故事。

初代LS的“香槟塔奇迹”就不再给大家复述了，1989年雷克萨斯彻底在大洋彼岸的美国打响了名堂。但说到入华之初，雷克萨斯却用了一个更加隐晦的策略：最初90年代雷克萨斯在国内尚不被人悉知，在奔驰S600和宝马7系都以100万往上的价格在售之时，LS400只是以不到80万的价格在售。一下就抢住了相对更务实的富豪们的眼球。

有赖于LS在前打下了良好的民间口碑，直到03年雷克萨斯才正式引进旗下第二款车型——第四代ES（93款第三代为非官方引进）。尽管第四代ES在海外有3.0L/3.3L版本可选，而雷克萨斯竟是破天荒的先引入3.3L（ES330）版本，随后才引进3.0L（ES300）版本，而且都配马克·莱文森音响，可以说ES从最初入华的调性就很高，但价格却比同期BBA更亲民。这种做法放到现在简直不敢相信，如今七代ES轻轻松松出个2.0L（ES200）便可火爆全国，也侧面反映雷克萨斯的豪华品牌地位确实成功建立起来了，田忌赛马到今天来看不可谓不收效。

到后来，雷克萨斯不再需要完全依赖高阶动力和马克·莱文森这两块金字招牌，也能俘获百姓的认同。时至今日，大排量+马克莱文森的雷克萨斯成为了高级享受的代名词。说个题外话，再过不久现代起亚汽车集团的高端品牌Genesis就要入华了，要说Genesis入华最好的落地方式，恐怕只能像以前雷克萨斯那样，直接拿最硬核的东西砸出口碑，因为做豪华车就要有这种“你起开！我做的完全可以比你好”的气势。

话说回来，假如一台雷克萨斯身上出现两样东西——最高规格动力和马克·莱文森，那基本上就可以代表目前雷克萨斯拿得出手最好的东西之一，所以说这台RX450h是一台很典型的雷克萨斯车。

Chapter2：被宠坏的思觉

前面好像铺垫得有点过分了，毕竟这只是最好版本的RX，并不一定就是市面上最好的中大型SUV。尽管这一代的RX定位为中大型SUV，这也并不是一台体型多大的车，RX的长宽高三围分别为4890/1895/1690mm、轴距2790mm，在同级里尺寸上讨不到多大便宜。不过对比GX，新RX与其轴距相当，且长度宽度都略占优势。

老实说轱辘哥在很久之前通过某些原因就开过这台车，这次拿这台车是想做一个更准确的Review，尤其是对这套15扬声器的马克·莱文森音响。果然这套音响不愧是雷克萨斯的金字招牌，马克·莱文森最大的特点就是将人声在感官上前置，其剧院效果甚至比B&O有过之而无不及，另外就是其他单元的环回立体声配合水准也非常高。

个人认为这套音响非常像这台车的性格，初初当声乐响起之时，或许你并不会感到惊艳甚至会略略感觉不及预期，但听久了车要还回去的时候，恰恰最不舍得的就是它的音响。因为细细听下去，它对每首音乐每一个细节的处理，都不是平时我们常用的音频输出设备可以比拟的。慢慢地通过各个细节征服你的听觉和思觉，和这台车性格很像，要说RX450h还真不是第一眼情人类型。

说对这套动力系统不期待那是假的，我算是半个2GR-FE的车主，RX450h这套动力也是基于2GR-FE打造的混合动力，电机加持会让它变得狂暴么？事实上并没有，尽管我右脚对着油门全力往下跺，这台车的加速感官远远不及我的ES 350，ES 350实测是可以达到6.X秒的百公里加速水平，而RX450h大概是8秒左右。

0-100km/h或许不是它的强项，0-60km/h一定就是了。轱辘哥可以负责任的告诉你，这台车在稍微顺畅一点的道路下，都很难维持60km/h的时速不超速，只要你轻轻靠住油门，发电机和汽油机都在很敏捷地不断输出动力，如果您经常跑高速，这车的动力储备绝对算一流。

上图为刚启动车子时的实时油耗，经过10分钟的快速路巡航，油耗甚至掉到一个让人不敢相信的数字（下图）。

不过油耗水平则是实实在在给到惊喜的，这是一台两吨多的SUV，百公里油耗数字在我正常行驶可以做到7.X升/100公里的水平。即使放开性子暴力点驾驶，也只是8.X升/100公里出头，这是你真真实实可以享受到的低油耗福利。

Chapter3：阿喀琉斯之踵

GX在2017年的2月份宣布停售，在上一代还标注为“中型SUV”的RX在2016年换代后（现款）摇身变成“中大型SUV”，再加上此前上市的UX，貌似刚好UX、NX、RX、LX四个细分就这么凑齐了。但其实这不掩一个事实，基于和现款汉兰达相同的XU50平台打造的RX坐镇中大型SUV，还是相对薄弱。

这里要说到RX450h的底盘表现，假如你同时开过现款汉兰达和RX，相信你会认同RX的底盘表现完全和汉兰达脱不开干系。这种路过震动时的任何反馈仿佛就像影子一般，避震表现慵懒得极其相似。不怕这么说，假如有机会让我闭着眼开这两台车，光靠底盘不靠动力我还真无法判断出两台车的区别。不过在极限驾驶弹簧行程收的比较紧的时候，还是能明显感受到RX的底气比汉兰达高出不止一星半点。

而这似乎对70-80万预算买家来说，并不是很有说服力的说辞。没人希望自己花这么多钱买的一台车要开到极限才和汉兰达有区别。曾经我听过一个潜在买家在选车时这么评价RX450h：“这车哪哪都好，要是它能有F-SPORT版本，那我肯定选它”，最终这位买家选择了宝马X5。嗯对了，大家千万不要低估F-SPORT，除了AVS自适应悬架以外，雷克萨斯F-SPORT很多车型都被“偷偷”安装了液压顶把，这一点没写在配置表上，和普通版完全不是一回事。所以RX450h如果能有F-SPORT版本，那无疑会使得它更优秀。

所以话说回来，RX在70-80万区间活得不怎么精彩，RX300（RX200t）倒是在40-50万区间显得那么有性价比，只比汉兰达多花10万，获得更高认知度的豪华品牌，更尊贵的售后服务，更省心便宜的维保，更高级别的外观内饰，只要钱够谁会拒绝？所以才有现在RX300加价销售，RX450h折价求卖的境况。

Chapter4：时间命题

假如我真的因为这套动力系统而很认同这台车，真的很想要一台450h，最便宜多少钱？哪怕是在广东（全国雷克萨斯卖得最贵的地方），次低配的450h（450h 四驱豪华版）可以在70万出头就落地，这只是初步报价（肯定还有得谈），综合算下来已经差不多6万块优惠。这个价格区间无疑更适合雷克萨斯RX450h生存。毕竟80万区间的战斗太残酷，不然现在指导价77万的全新宝马X5怎么敢加价2万元卖？

可能有人会好奇，雷克萨斯的车开起来的魅力在哪？可能是在于时间不断流逝的从今以后，它还是保住那份如初的感觉。这样的车不一定会保值，尤其是顶配大排量的RX450h来说头几年贬值会很快，假如你不考虑价格的话，雷克萨斯的“抗衰老”能力可以让你与时间为敌。我们可以试想下，再过10年，同期的GLE、X5等在马路上可能已经很少见，但同期的RX可能依然是神采奕奕地在路上跑。

RX450h有点像雷克萨斯的另外一个车型——GS，全新车价格的GS很多人接受不了，但二手车降到某一个不低的价格就会坚挺异常（如12款往后的GS 350或450h车型，很少有低于40万的车源），因为大家都知道这车好，又不太愿意付出新车那么高的价格。不是这车不香，而是“真香”的时间会更晚，因为雷克萨斯的敌人从来就不是时间。

假如它作为40-50万的中大型SUV，那它相当优秀，这一点买方市场已经证明。假如是 450h，好像总会给买家找到一丝不愿意的情愫，和欧洲对手BBA的顶级中大型SUV相比，独步天下的混动系统+大名鼎鼎的2GR发动机似乎并不能抹平差距。不得不说标价虽然到了，但雷克萨斯在80万-120万区间仍有产品空缺，而且需要一个更全能的形象，相信那将会是LF-1 Limitless的最终量产版需要完成的任务。

LF-1 Limitless

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雷克萨斯中大型SUV的旗舰担当，它符合这个“车设”么？

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