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有这么一款车，德国原厂进口、售价跟国产车一样、商务家用兼顾中级豪华轿车、车行的朋友自己经常买它，猜到哪一款车了吗？

宝马5系大家可能再熟悉不过了，可谓是宝马在中国的销量担当，但是我们今天要说的这款也是5系，但销量在5系家族中不算多，但是一些车行的朋友或者汽车行业的从业者都比较喜欢买它，它就是标准轴距进口版5系。

这么跟大家说吧你在街上看见10辆5系也不一定能看见一辆标轴版的5系，而且就算你见到了估计也认不出来它是标轴还是长轴，除非你看见后面Li或者i的标识；宝马5系在E60时代加长以后在中国的销售取得了巨大的成功，F18时代（上一代）的5系更是卖的如日中天，可是很少有人知道从F18时代开始5系就有标轴纯进口的车开始销售，当时标轴版的车销量很一般，因为一般的消费者来买5系都是冲着它的大尺寸大空间来的，很少有人会为标轴的5系买单，但是随着中国消费者对汽车消费理念的日益成熟，对车辆需求更加多元化，这款标轴的5系慢慢进入到大家的视野，而且我有个很有意思的发现，我发现买它的人很多都是汽车行业的从业者，也就是我们说的内行，这又是什么原因呢？

其实我的观点是，标轴版的5系达成了一个完美的平衡点，没有3系标轴那么运动的极致，也没有长轴版5系为了空间那么的极致，它成功的取得了一个均衡点。

1，完美的车身比例；标轴的5系跟海外版本的5系车身尺寸保持一致，长4954mm，宽1868mm，高1489mm，轴距2975mm，这个车身比例在中级豪华轿车里面恰到好处，车身没有超过5米，保证了一定的操控性和灵活性，轴距达到了2975mm，乘坐空间绝对够用，1米8的人坐到后排跷二郎腿前面还有2拳以上的腿部空间；可以说这个车身尺寸的设计达到了一定操控和乘坐舒适性的平衡点，它不像国产加长轴距5系3108mm那么极致，喜欢驾驶操控又想比3系高一个级别的朋友自然而然将它就列为了首选。而且我个人认为从视觉上标轴的5系看着也更加的均衡的美，没有长轴5系那种“船”的感觉。

2，德国原厂品质；虽说宝马对外一直宣传的是全球31家组装厂都是采用同一要求同一品质，但是总觉得吧原厂娘家出来的就是好，这也不是崇洋媚外。我有个在华晨铁西工厂的朋友，他在去过德国参观过生产线后回来都跟我说还是不一样，至于哪里不一样我问他也不细说。很多买这款车的朋友也是很大程度上冲着这个德国原厂品质去的。而且生产这款车的地方是丁格芬工厂，生产宝马5系、6系、7系、M5、M6，规模在宝马生产厂中数一数二，这个工厂还是生产劳斯莱斯幻影车身的地方。

3，超高的性价比；原装进口车，但是售价跟国产长轴5系一样，现在销量比较好的525i厂商指导价是42.99万，优惠幅度也比较大，优惠5.49万~4.99万成交价基本在37.5万~38万之间。配置方面除了比国产525Li少一个电尾门之外基本和525Li长轴版保持一致，但是有个小惊喜，进口标轴5系后轮胎配备的是275胎宽的轮胎，国产长轴则是245的胎宽，更宽的轮胎带来更好的抓地力，这也就是它0-100加速时间7.8S，比长轴的5系快了0.6S。

4，更加均衡的性能表现；这款5系在保证车内空间的同时没有牺牲太多的操控和驾驶感受，放弃长轴版5系花同样的价钱买标轴5系的客户都是对驾驶和操控都有一定追求的，它恰好能在这个方面带来长轴版所不能给予的。更加紧凑的车身能在过弯、转向、紧急变线时带来更好的操控性能，2.0T 184马力+ZF 8AT的组合动力也十分充沛；同时，2975mm的轴距无论是商务用途还是家用出行都能完全满足，不超过5米的车身在市区停车也不会有太多空间的需求，所以比起长轴版的重心大部分在商务用途和空间上，标轴5系给你带来的是均衡的选择。

所以，对于那些不那么在乎一味的大空间而又希望买到原汁原味的豪华轿车的消费者来说，宝马5系标轴版是非常好的一个选择，目前5系标轴在售车型有：525iM运动套装，530iM运动套装，540iM运动套装，售价分别是42.99万，50.69万，60.99万，分别搭载2.0T低功率，高功率及3.0T发动机。要是不是那么追求动力，性价比最好的就是525i了。

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42万落地，一线豪车，原装进口，懂车人的首选，知道什么车吗？

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其实我的观点是，标轴版的5系达成了一个完美的平衡点，没有3系标轴那么运动的极致，也没有长轴版5系为了空间那么的极致，它成功的取得了一个均衡点。

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