第一商用车网 张绪强
春节过后,对于中国人来说,新的一年真正开始了。
2019年,国六排放标准将正式到来,并在五大区域提前实施。经过2017、2018年两个110万辆级别的市场高点之后,2019年的重卡市场会拿出什么样的表现呢?全年销量能否再破百万辆?工程车市场能否延续火爆势头?行业格局是否会发生变化?
请看第一商用车网为您带来的“2019重卡市场六大猜想”。
猜想一:重卡销量能否再破百万?
从各家企业的商务年会来看,整个行业对于2019年的重卡市场已经达成共识——降!
具体来看,解放预测国内全年中重卡销量为109万辆,陕汽预测重卡市场全年销量90-100万辆,上汽红岩预测重卡全年销量90万辆,联合卡车预测全年销量90-100万辆……
也就是说,几乎没有一家企业认为,2019年的重卡市场能够延续2017、2018两年的辉煌。不过,2018年年初时,业内也基本没有人能够预见到2018年的销量能够再攀高峰。2019年,国六排放即将在五大重点区域提前实施,国三车置换要发力,万亿基建投资也已获批……利好因素不止一个,那么,今年的重卡销量还能不能再破百万辆呢?
猜想二:行业前三是否会发生变化?
2017、2018这两年,在重卡市场最好的时代,解放一直稳坐重卡市场老大哥的地位,东风连续两年屈居第二,中国重汽则是稳定在季军的位置。
2019年,解放的冠军宝座还能继续稳坐吗?东风能否冲击解放的王者地位呢?此外,东风在向解放发起挑战的同时,也要提防中国重汽对东风的挑战——在谭旭光的带领下,中国重汽能够爆发出怎样的力量呢?
同时,中国重汽也面临着陕汽的威胁。谭旭光给陕汽定下了非常明确的目标:2019年重卡确保销量达到19万辆,并向20万辆目标冲刺。这是否意味着,陕汽在2019年志在杀入行业前三呢?
总之,2019年的重卡市场,前三名或许将出现不一样的面孔,也有可能出现不一样的位次。
猜想三:谁能完成年度目标?
虽然各家企业对2019年整体重卡市场的预测是下降的,总销量的预测大都是90-100万辆,但是各企业对自己的年度目标却都是:涨涨涨!据第一商用车网初步统计,将全部企业的年度销量目标相加,或超过110万辆。
在一个被看降的市场中,实现“涨涨涨”的目标,难度可想而知。那么,到2019年底的时候,究竟会有哪些企业能够完成目标,又有哪些企业要吞下失利的苦果呢?
猜想四:工程车能否继续火爆?
2018年,重卡的主力车型牵引车出现了下滑,工程车撑起了市场的半边天,最终让2018年的重卡销量站在2017年的高点上依然保持增长。那么,2019年,会有哪一细分市场的车型横空出世并救市呢?
会是触底反弹、运输效率更高的牵引车吗?万亿基建获批,会是2018年上半年火爆的工程车吗?还是近些年一直在快速增长的冷藏车、危化品运输车呢?
猜想五:潍柴是否会成为国六时代重型机市场大赢家?
国五时代,重卡动力市场群雄割据,解放锡柴、潍柴、玉柴、重汽曼动力、东风康明斯、福田康明斯等都是一方诸侯。到了国六时代,群雄之中的潍柴会不会在谭旭光的带领下,成为国六重型机市场的大赢家呢?
岁末年初,密集召开的各家企业商务年会上,国六展车所用动力中出现频率最高的就是潍柴。更重要的是,如果中国重汽也批量装配潍柴发动机,这就意味着重卡前四中有三家企业成为潍柴的稳定客户(解放青岛、陕汽、重汽),再加上大运、江淮、徐工、北奔、三一等其他装配潍柴的品牌,国六时代,潍柴的市场份额再上新高也不是不可能。
猜想六:15L车用动力是否会出现
2018年的汉诺威国际商用车展上,除了让人眼花缭乱的展车,还有让人叹为观止的发动机展品。第一商用车网小编也曾写过一篇盘点汉诺威车展上超600马力的大马力发动机文章,这些产品包括沃尔沃D16发动机、斯堪尼亚V8发动机、曼恩D3876发动机、奔驰OM473发动机等。这些发动机排量均在15L以上,最大排量超过16L,最高功率可达750马力。这类超级强力的发动机市场需求虽然不大,但在一些特定的场景,比如大件运输等,又不可或缺。那么,我国什么时候能在15L动力市场取得突破呢?
2019年年初,潍柴发布了13G动力,最大输出功率高达650马力,但这款发动机依然是一款13L动力产品。13L发动机要达到650马力的输出,其对材料、工艺等有更高的要求,成本可能比15L排量的同马力产品更高。在年会展车中,600马力国六展车也不少见,不过其搭载的都是玉柴的13L动力产品。我国在车用15L动力市场还基本是一片空白。如果说,国六排放的实施是我国内燃机产业的一次重大升级,那么,成熟的15L动力产品的出现,或可称得上是我国内燃机产业的又一次重大升级。这一次的重大升级,会出现在2019年吗?
结束语:
2019年已来,对于这一年的重卡市场,您心中还有什么其他猜想?或者您对以上六大猜想已有自己的解答,欢迎在评论区与我们互动。
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