只说驾驶层面的细节全新一代保时捷992试驾（下）

赛道篇

驶离普通的铺装公路，终于来到了赛道，这条赛道位于西班牙的瓦伦西亚，以西班牙的著名车手里卡多·多尔莫命名，这个人曾经在1978和1981年的MotoGP比赛夺得年度总冠军，在瓦伦西亚人眼中就是那个年代的迈克尔·杜汉或者瓦伦蒂诺·罗西。所以这条赛道绝不是玩闹而已，是真正的竞技场，除了举办MotoGP比赛，这里还会承办DTM和WTCC等赛事，整条赛道长4005m，一共14个弯，包括9个左弯和5个右弯，在最后一个弯道出弯之后进入大直道，出弯的速度越快，直道末端的速度也就越快，视频中我在保守驾驶，但即使如此，最后抖动的瞬间仍然能够看到时速表显示的是228km/h，而这还不是直道最后刹车点之前的速度。

根据这段完整的视频，我来说一说992在这条赛道中的表现，（第一圈正式跑，第二圈冷却圈）

在赛道上，这辆992的驾驶模式被设置为运动+，即二阶变身状态。驶出P房之后我还说了两句废话，但很快就闭嘴了，进入第一个左弯，一小段加速之后一脚重刹，制动力来得迅猛而直接，可以看到前车GT3RS的尾灯亮起了重刹的双闪，由于对赛道还不够熟悉，出弯的时候我的方向放得有些晚，也不够顺滑，但发动机的迅猛响应很快修正了这点失误。

3号弯是高速弯，这里其实并不需要收太多油门，但视频中我收油了，因为前面的GT3RS收油了，我不收就撞上去了，不是因为我比他快，就像前面我说的，这是保守状态下的跑法，紧接着4号弯比较急，所以重刹入弯，略微含油门出弯，啃住4号弯的弯心，出弯的时候油门跟慢了一点，所以出4号弯的时候有点打滑，但很快微调修正，这也是一个小失误，如果油门跟得再早一些，滑动可以刚好衔接上出弯的方向而不需要修正，从这点上可以看出992在高阶驾驶状态下的敏捷反应，这里如果我关闭了PSM那么这个滑动将会被放大，我必须更快做出修正动作，否则就会出现较大的摆动，甚至spin。

进入6号弯之前需要重刹，接着7号弯是高速弯，全油入弯，但到弯心就需要开始制动了，因为很快就到8号弯了，8号弯不算急，但始终处于侧向G力过弯的状态，此刻最考验底盘的横向稳定性，悬架的横向拉力较大，在弯心附近会感觉车头有些推，但是出弯心之前就可以开始给油门了，用转向过渡来修正转向不足，此时如果你的车是50:50前后配比，那就完蛋了，静止状态下的50:50的前后重心配比的确完美，但车辆是动态的，尤其在赛道中，一脚刹车，一脚油门，前后重量的配比就不是50:50了，没有什么比高速出弯更重要的了，而后部的重心稍多一点，是可以提升出弯的速度的。

后面的9号弯和10号弯是组合S弯，车身快速摆动，姿态快速转换，减震器阻尼的响应在这里尤为重要，还有就是车身刚性，992全部采用铝合金覆盖件为了减重，而关键部位仍然采用钢材，比如车顶框架的热成型钢A柱的超高强度钢，992的车身扭转刚性相比991.2提升了5%，这就意味着，在这套组合弯中的过弯速度可以比991.2更快，更敏捷，因为更高的扭转刚性配合减震器的动态变化，可以让车身转换的姿态更快。

驶出11号弯之后的一段全油门加速，重刹进入12号弯，随后长长的13号弯可以感受油门控制的精妙之处，这是一个速度很高的弯道，油门开度起初很大，随后越来越小，进入14号弯之前需要将速度降低到合理的程度，并且选择好出弯路线，这里非常关键，因为前面一切的操作都决定了14号弯的出弯速度，也直接决定了大直道末端的尾速。这里考验的是油门释放的精准程度，992的油门反馈非常精准，只要你的脚踝控制足够细腻，就能够反馈出细腻的动力变化，在运动+模式下，变速器会聪明地和发动机配合进行降档补油动作，这样做是为了维持转速，而维持转速的目的则是为了维持扭矩，如果没有这一下补油的动作，在弯心会瞬间调入扭矩黑洞，你急着出弯需要动力，而此刻的扭矩正处于爬坡状态，那种干着急的感觉只有亲自体验过才知道。

剩下就是全油门享受大直道冲刺的快感，赛道旁边观看的人此刻也会热血沸腾，除非有些媒体赛道经验不足，会被落得很远，通常情况下，我们会看到几辆密集的车辆如同子弹般呼啸而过，那种感觉点燃一个人的心不过是一瞬间的事情。

以上就是完整的一圈分解，下面我们总结一下

1.动力

992的动力很强，有多强0~100km/h的加速时间仅为3.5s，最大功率相比991.2增加7.1%为331kw，最大扭矩530N·m，比991.2提升6%。最高车速308km/h，纽北成绩7m25s，比991.2快了足足5s，但动力强并不是最重要的，最重要的是输出更直接，涡轮增压器的响应更快，变速器的响应更快。这种感觉不是数据所能完全体现的，需要亲自驾驶，如果是991.2的车主只要开过一次992就会感觉出明显的区别，快了。就像一把刀，锋利得像陶瓷一样，切肉的时候似乎什么都感觉不到

2.底盘

底盘的扎实感源自于这么几个地方，更宽的轮胎和轮距、后轮转向技术、更高的车身扭转刚性、更强大的无极自适应减震器，更好的隔音，但也有不好的地方那就是增加的车重，更重的车身让992会让人感觉不那么纯粹，为了舒适和豪华有些累赘，增强的动力和其他优势虽然可以抵消掉重量增加的影响，但这就是代价，成本更高，售价更贵。不过，轻量化后的992GT3 RS版本非常令人期待。这次992底盘控制系统的亮点还有一个就是湿地模式，在我去年的那篇文章中已经详细写过了，这次就不再赘述了，打开湿地模式，菜鸟变高手，现今技术状态下稳定到极致的一辆车，便不过如此了。

3.耐久

任何一辆超级跑车都应该加入这样一条标准，虽然跑车应该注重极限，但耐久度仍然十分重要，这也就是我们常说的是否耐造，我们这次的赛道试驾是轮番进行，换人不歇车，一整天的试驾下来，还没有车趴窝，别说法拉利和兰博基尼了，就是AMG和M这么一天下来，能有如此的完好度也是十分可观的，保时捷911的产品可靠性由此可见一斑。992的制动力热衰减控制很好，只要进行得当的冷却圈散热，基本感觉不到制动盘的热衰减，虽然没有匹配陶瓷刹车，但保时捷独家的制动盘涂层技术选装在992上面将会让制动盘防止热衰减的效果更好。

最后关于网络坊间的传闻，我也多说两句，赛道上992会给991的GT3 RS造成压力，但追上很难，毕竟级别不一样，992是好车，但不是神车，真的很快，也很稳，但也很容易制造幻想，让人以为自己很快，相信992逐渐铺开以后，会有很多人有这种幻象，这是现在高科技武装出来的车辆的通病。也有人说，992一旦发布，997的车价就会跳水，如果拿991.2来衡量的话，997的车价就应该跳水了，显然992的产品力虽然强大，但二手997仍然有其存在的价值，更纯粹也是一种乐趣，本来随着时间的推移，二手车就会价格向下，当然稀有车型除外，那些跟一瓶茅台酒或者一把Fender琴差不多，越老越值钱，市场保有量大的车型价格向下是必然趋势，997的车主如果觉得自己手里的车在轻微贬值，也不要惊慌，不是992造成的，是时间和与你一样大量持有997的人共同存在的结果。最后，每一代911都有其独特的魅力，一旦拥有，绝不会后悔。

至此全新一代保时捷992的试驾就算终结了，关于全新992我一共写了三篇文章，分别是技术解析，道路试驾体验和赛道驾驶体验。参加了两场保时捷911的活动，也算是第一次对一辆车进行比较细致的学习和体验，作为一名汽车记者（是的，我有国家颁发的记者证）我一直认为，要把每一辆车都研究透彻了才敢斗胆聊上几句，吃透技术，彻底体验，这些其实很难，需要很多客观条件，感谢保时捷为我提供了这样的机会，这说明保时捷对992产品的重视，作为专业媒体我们也继续努力产出专业而准确的内容回报所有的信任和期待。

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1.动力

2.底盘

3.耐久

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