合资“廉价”品牌将推出，自主汽车如何应对？

cesifu • 2019年2月15日 pm12:30 • 资讯

车市已经开始从“增量竞争”转化到了“存量竞争”。

处于负增长态势下的汽车市场，如何挖掘新的增长点，是诸多车企将面临的“必考题”,这道“必考题”关乎着自身的生存安危。

2018年，一汽-大众用两款SUV车型探歌和探岳完美的开拓出一道新的增长点，姗姗来迟的两者凭借“大众光环”和自身优秀的产品力均取得了不俗的成绩：探歌和探岳去年12月销量纷纷破万，探歌今年1月销量为10384辆，环比增长3.8%。

车企口中从没有“知足”这个词，一汽-大众更是如此。近日，一汽-大众董事、总经理刘亦功宣布，一汽-大众的新品牌将于2019年2月下旬在德国狼堡正式亮相。

据悉，一汽-大众新品牌将以SUV为主，全面应用大众集团全球共享的造车技术、工艺以及平台，并采用全球一致的质保标准。一汽-大众官方所表示：新品牌将以更精准的市场定位进一步满足中国年轻用户群体纯正驾控的需求，产品定价会低于一汽-大众目前的产品，但并不是所谓的廉价品牌。

很明显，一汽-大众的新品牌将以低价入市的姿态，单刀直入向下抢占自主品牌份额。

一汽-大众的巧妙布局

2018年，国内汽车销量出现负增长。“今年还不是最惨烈的，我估计明年市场还会更糟糕。”一汽大众汽车有限公司商务副总经理、一汽-大众销售有限责任公司总经理董修惠曾表示。

对此，一汽-大众大众推出的新品牌将下探至低端车市场，以此来撬开自主品牌把守的阵地。凭借一汽-大众在国内市场中多年积攒下来的口碑，大众的第三品牌将与原有的一汽-大众品牌、一汽-大众奥迪品牌行成“三驾马车”，从而覆盖到高、中、低三个层面的市场需求。

兵马未动，粮草先行。在一汽-大众新品牌还未发布之际，其各项准备工作就已经开始进行。销售渠道方面，新品牌的销售网络将从一汽-大众原有经销商网络中挑选，2019年预计将超过200家。此外，一汽-大众新品牌未来还将共享一汽-大众大众品牌售后体系。生产体系方面，一汽-大众成都工厂将负责捷达品牌的生产。

自主品牌如临大敌

自主品牌的进步有目共睹，吉利、长城向上研发高端品牌领克、WEY，并均取得不俗的成绩。走了些许弯路的奇瑞汽车在技术实力方面也有了长足的进步，大有后来居上的势头。比亚迪、北汽新能源则在新能源领域实现了弯道超车。

尽管吉利、长城已经拥有高端品牌领克和WEY，但两者并没有成为主销角色。价位区间处于8万-10万的哈弗H6、哈弗M6和吉利博系家族、帝豪家族仍占据了长城和吉利销量的半壁江山。吉利、长城也是目前自主品牌处境的真实写照。

在品牌认可度方面，一汽-大众凭借多年在中国市场的深耕，品牌影响力始终处于合资品牌中的领头羊位置。一汽-大众的旗下车型在各自的细分市场中的销量都处在领先地位。并且全球共享的造车技术、工艺以及平台和全球一致的质保标准也保证了一汽-大众新品牌的产品品质。

留给自主品牌喘息的机会并不多，按照一汽-大众的既定方案，一汽-大众的新品牌亮相之后，将在今年向市场推出三款车型，包括一款三厢车和两款SUV车型，每一款车都符合中国消费者的需求。

一汽-大众新品牌的介入使自主品牌如临大敌。这也倒逼了自主品牌去迅速提升自身的技术实力和产品质量，借此守住自己的市场份额。

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