从前，越野车和跑车是两个永不相交的平行世界。你想要越野通过性，那就势必失去运动性能；相反，如果你追求动感的驾驶体验，那么就只能在平整的铺装路面上驰骋。而后随着汽车技术的发展，越野车也能在公路驾驶性能方面有所兼顾，一个全新的汽车市场被打开，它就是SUV，兼顾了公路驾驶和越野通过性的多功能车。
可是，人就是永远不会满足。明知鱼与熊掌不可兼得，却偏偏要让车身高大的SUV拥有不输于甚至超过跑车的运动感。所以高性能SUV这一全新的细分市场诞生，这一市场的先驱者包括AMG ML55、BMW X5 M等。而后像保时捷卡宴、奥迪SQ7、大切诺基SRT等越来越多高性能SUV相继问世，也让SUV的速度极限被不断刷新。
然而，这类高性能SUV往往动辄两三百万，并不是普通人能够接受得起的。于是奥迪通过Q5的高性能版SQ5，开辟了一个全新的高性能中型SUV市场，而后从Q5平台发展出来的保时捷Macan也让越来越多的消费者有机会拥有属于自己的高性能SUV。至此，AMG也推出了GLC 43和GLC 63系列。德系四大豪门，却偏偏只剩下以驾驶乐趣为标杆示人的BMW迟迟没有出牌，德系豪华高性能中型SUV市场牌局的“三缺一”，总是让人觉得可惜。终于，BMW也加入到这场战局，X3 M和X4 M就此到来。
510马力大“心脏”加持 百公里加速仅4.1秒
这两位都是名正言顺的M-Power，可不是普通版的运动型号M-Performance，和此前推出的M40系列还是有着天壤之别。这也是M-Power首次踏入中型SUV市场，所以BMW想来也不会草草了事。既然作为一款强调公路极致性能的车，它的“心脏”无疑是我们最关注的。X3 M和X4 M都搭载了代号为S58的全新3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，最大功率达到480马力，峰值扭矩为500牛米，百公里加速时间为4.2秒，极速可达每小时249公里；Competition雷霆版的最大功率更是达到了510马力，百公里加速时间仅为4.1秒，极速可达每小时285公里。
与发动机相匹配的是8速M Steptronic变速箱，并使用了与M5上一样的M xDrive智能全轮驱动系统，具备了舒适、运动和运动+三种驾驶模式。其中M xDrive与主动式M后桥差速器、全新开发的M-specific自适应电子阻尼避震器，确保在日常驾驶中能够兼顾舒适性和运动性。
空气动力套件加身 气势非同寻常
为了与普通版本的X3和X4相区别，此次推出的X3 M和X4 M运用了大量的空气动力套件，这不仅是为了让更（geng）强（gui）的X3和X4拥有更凌人的气势，同时也能够更好地降低行驶时带来的空气阻力，进一步优化车辆的动态性能。
除了标配的一系列空气动力套件以外，BMW还为用户提供了更个性化的选装方案，包括M碳纤维选装包，熏黑的双肾型进气格栅、前裙板中的风叶、后唇扩散器和更具空气动力的车外后视镜，进一步增加车辆的独特性。另外，发动机舱内的碳纤维支撑杆也作为了选装件可供选择。我觉得这对于车身重量的下降是有限的，但是带给用户心理上的满足感却是无限的。更大尺寸的21英寸黑色M铝合金轮圈和M运动排气管，同样是好看大于实用性。
座舱战斗范儿浓厚 刺激荷尔蒙爆发
除了外观件上的全面“M化”，在内饰座舱方面宝马X3 M和X4 M也加持了大量的M套件，包括独特的M组合仪表、M真皮方向盘（带换挡拨片和M按钮）、M挡把、红色的引擎启动/关闭按钮以及碳纤维材质的内饰条。
舒适配置方面，可电动调节的Vernasca真皮M运动座椅和多种内饰配色选择让车内更兼具运动感和高档质感，用户还可选装带有Merino真皮、电动头枕调节和可发光M标志的筒形赛车座椅。总的来说就是为了让驾驶者坐在车内，能够不断迸发兴奋的荷尔蒙，去将爱车推向更高的性能巅峰。
写在最后
不得不说，姗姗来迟的X3 M和X4 M还是没有让我们感到失望，它们是真正原汁原味的M高性能版。不过和一众对手相比，这俩兄弟也并非最强拍档。虽然X3 M和X4 M相比保时捷Macan的最高性能版本Macan Turbo以及奥迪SQ5都更快更凶猛，但是与奔驰旗下的AMG GLC 63 S相比，并没有显著的优势。除了相同的动力参数，在百公里加速成绩方面，GLC 63 S仅需3.8秒，而且4.0T V8的动力也更高一级。这样看来，X3 M和X4 M仍然压力不小。不过更小的排量，倒是意味着更少的排量税，或许它们入华后在价格上会比GLC 63系列更有优势吧。
– END –
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